卷“智能”！廣汽埃安：自己的舒適區豈容他人酣睡
撰文 / flora
編輯 / 蘭雨
當下，廣汽埃安亟需一款爆款車型來夯實地位。
一邊是，比亞迪、奇瑞等混動流派卷出2000公里續航，一邊是一直走高端路線的新勢力，如小鵬將價格拉到11.98萬元；再加上合資品牌價格更是集體如滑鐵盧般下墜，市場可謂卷出新高度。
銷量上，插電式混合動力車型整體暴漲，高達84.2%，而純電動增幅僅爲9.7%。內外夾擊之下，以純電爲主要陣地且一路高歌的廣汽埃安，已連續8個月銷量同比出現下滑。曾經在A級車市場的兩款明星產品AION S和AION Y光芒隱退，苦苦支撐。
拼續航、拼價格、拼空間、拼配置，拼服務，消費者早已眼花繚亂應接不暇。在當下這個超級卷的市場，廣汽埃安又當如何破解？
當它將激光雷達+英偉達Orin-X，這套只在25萬元級纔有智能硬件組合，放到售價15.98萬元的AION RT上時，這次，廣汽埃安旗幟鮮明地喊出：“卷智能”，這讓也高喊打智能牌、卻採用成本更低的純視覺高階智駕方案、銷量正暴漲的小鵬MONA M03，情何以堪？
A+級轎車高階智駕滲透率僅1%，容得下多位王者
8月27日晚，小鵬MONA M03千呼萬喚，以11.98萬元起售價，比預期中便宜的價格，實現48小時訂單破3萬輛，累計大定突破6萬輛，成爲小鵬在2024年中的最好戰績，助推小鵬9月實現銷量21352輛，同比增長39%，環比增長52%。何小鵬喜不自禁，甚至在內部聚會宴上拿起手機，錄製下王鳳英破例喝的第一杯酒。
然而，不足一月，廣汽埃安AION RT以11.98萬-16.98萬元的預售價，其中兩款搭載激光雷達版車型，520激光雷達版、650激光雷達版預售僅爲15.98萬、16.98萬元，以“智能”爲彈藥，硝煙味漸濃。
是的，一顆算力達到254TOPS英偉達Orin-X處理器就要3000元左右，更何況還有1顆激光雷達，3個毫米波雷達，11個智駕攝像頭，還有12個超聲波雷達。所以，通常情況下，將激光雷達和英偉達Orin-X配齊了，只會在25萬元級車型上出現。
新勢力方面，一直在強調自己的智能屬性，近年來也在將高階智駕帶入到20萬元內，但大多選擇去掉激光雷達，採用純視覺方案配合英偉達Orin-X芯片，以端到端的純視覺方案，實現高速NOA、城市NOA等高階智駕功能。然而，就算這樣，當大家看到小鵬MONA M03放到15萬級的時候，也是一致好評。
沒錯，同時擁有激光雷達+英偉達Orin-X的AION RT，只要15.98萬。
“還是安全第一。”廣汽埃安總經理古惠南表示，去掉激光雷達能省硬件成本，但技術上去掉激光雷達，就失去了安全底線。據悉，在高速NOA過程中，當車輛遇到前方白色靜止物，純視覺方案容易誤判造成事故。再比如城市場景中，無標線道路上開啓城市NOA功能，仍然需要激光雷達進行輔助，才能良好行駛。
“在當前的技術條件下，沒有激光雷達的智駕應該不能算好智駕。”肖勇表示，在當前的10萬~18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕滲透率只有1%。而年輕消費者很喜歡智駕，只是因爲激光雷達高階智駕價格一直偏高而望而卻步。“這樣，智駕永遠只是一個少數人的‘寵物’或者‘奢侈品’的話，不利於未來汽車行業科技的發展。”
“科技平權的時代已經到來，每個細分市場的車型都應配備高階智能駕駛功能。” 古惠南強調，埃安的目標不僅是突破智能駕駛技術的上限，更要提升安全的下限，確保每位用戶都能享受到最先進、最安全的智能駕駛體驗。“埃安要做高階智駕普及者。”
在談及與小鵬MONA 03所形成正面競爭時，肖勇認爲：“在A級市場容得下多位王者。在當下如此內卷的市場環境下，車企產品定義、價格等方面，爲了滿足客戶需求，肯定會有部分重合，但這個市場足夠大，容得下多位明星爆款車型。”
AION RT全能能打， REV和PHEV車型即將“殺到”
從發佈會現場演示無圖城市NOA能力視頻來看，AION RT在應對突然竄出的行人、電動車時反應很及時，在狹窄路段，路況差、沒有交通標線的泥濘施工路段，AION RT也能快速流暢通過，甚至可以穿梭於衚衕之中。
AION RT智駕水平肯定毋庸置疑，但智駕之外，汽車本身的素質如何纔是決勝關鍵。
“埃安AION RT的核心競爭力是高顏值、大空間、激光雷達高階智駕以及長續航快補能。”肖勇介紹。
據悉，空間向來是埃安的強項，正所謂“要想後排寬，閉眼選埃安”。AION RT後排頭部空間940mm、腿部空間943mm；前排腿部空間均超過1米，媲美B級車的大空間；540L後備箱空間，開口尺寸470mm，能輕鬆放下4個24寸+1個20寸行李箱。
“我們花了很大的力氣，把埃安這樣一個大空間的優勢發揮得淋漓盡致，在A+級矯車裡面我們的後排空間不論是乘坐的舒適性，還是頭部、腿部的空間，同級領先。”古惠南稱。
細節上尤其針對女性也很用心，比如尾門門檻低至670mm，女士、兒童也方便提放物品；比如因爲純電動車地臺較高，電動遮陽簾會擠佔頭部空間，很多車型都放棄了，但女性用戶最看重防曬，而AION RT也巧妙解決了這一“難題”。
發佈會上，AION RT還着重展示了其引以爲傲的充電速度。據官方介紹，AION RT採用400V平臺實現3C快充，10分鐘補能200km，30%-80%快充只需要18分鐘。
“AION RT推出18分鐘能夠補滿30%-80%，目的是什麼？”肖勇如此表示，因爲大多數等待10分鐘還比較輕鬆愉快，15分鐘開始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人，25分鐘簡直忍無可忍，然而目前普遍都要 25分鐘。“就是爲了讓我們的用戶，充電不再成爲一種很煎熬的狀態，真正實現不斷滿足客戶的需求。”
AION RT如此全能能打，尤其是650公里的長續航、400伏碳化硅技術，能極大緩解續航的焦慮和充電焦慮，那麼在如今PHEV當道的A級市場，AION RT能否分一杯羹？
肖勇表示，30萬以上用戶選擇REV，是希望純電帶了駕駛樂趣，就如蘋果手機取代諾基亞靠的不是待機時間，靠的是完全不同的科技體驗。但爲啥不選EV，是因爲哪怕他一年可能只有一兩次的遠途出行，REV都比EV更保險的感覺，所以REV的續航越來越長，從180公里左右到如今的接近300公里，預計2025年要向300公里甚至向400公里靠攏。
A級車大多選擇PHEV，主要是低價取了決定性作用，當然也有一部分是因爲對里程和補能方面有焦慮的用戶，這部分肯定暫時還驅動不了他、打動不了他，靠另外一種技術進行驅動。“但我覺得遲早會向這邊過渡的，不斷滲透。”
肖勇口中的“另外一種技術進行驅動”指的就是廣汽埃安正在補齊插電混動、增程等車型。“在未來幾個月後，大家可以看到我們的REV（增程式電動車）和PHEV產品。” 古惠南表示。
目前，有越來越多的企業佈局插混和增程路線，如極氪、阿維塔，廣汽埃安正在補齊插電混動、增程等車型。
沒錯，廣汽埃安的確需要一個新爆款，再次證明自己。因爲在純電10萬-15萬元轎車區間，從來都是它的舒適區，儘管這個級別市場競爭最爲激烈，但AION S的領導力足可說明一切，自己的舒適區豈容他人酣睡。
15萬級，激光雷達+英偉達Orin-X，廣汽埃安誓將AION RT打造成爆款。AION RT，有實力，更有魄力，必成爲新的引領。
引領之後，廣汽埃安要做高階智駕普及者的雄心呼之欲出。
無論是昊鉑HT（參數丨圖片）、昊鉑GT，還是埃安霸王龍，再到現在RT，廣汽埃安一直都在將智能下放，以此形成規模效應並控制成本，從而做到高階智駕普及平權。
想他人之不敢想，爲他人之不能爲，雖然有些豪賭的意味，但從古惠南“我們肯定不會虧本賣車” 中可見，這事，廣汽埃安做定了。