均衡進步一點點 誰會是CR-V e:HEV混動的用戶

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本站汽車9月15日報道 或許是因爲第四代i-MMD產能or適配史上最嚴苛的國六RDE排放法規，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV動力延續至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混動售19.99-26.39萬元，e:PHEV插混售22.59-26.99萬元，PHEV插混版本並沒有貴出太多，本田向你明示新能源電氣化推行正當時。

18.59~24.99萬(參考成交價)

根據舉辦方要求，抽籤決定本次試駕的是e：HEV車型，以頂配車型爲例，僅僅比e:PHEV便宜6000元，不插電省油混動PK電感更強、可油可電的插電，外加插混免購置稅，So它存在的意義是？

·HEV提供機械四驅，PHEV是前驅

思緒許久後，我給出的答案是：HEV頂配是機械四驅，而PHEV頂配依然是兩驅，PHEV的動力電池（IPU）佈置於底盤中後底部，雖然相較於前代車型體積、重量都有了大幅度mini化，但依然無法佈置通向後輪驅動的機械傳動軸，本田又不喜歡搞豐田小P4電機的方案，So，PHEV版本放棄了四驅。

話說，CR-V這類城市SUV的四驅性能對於消費人羣真實用車訴求來說是否重要呢？

通過觀察手中這臺CR-V e:HEV的四驅工況指示動畫來看，這四驅極高的參與度，還真的大大超乎對日系家用SUV的思維慣性。

具體來看，CR-V e:HEV油混相比前作，最大變化是E-CVT加入了2擋，而且在行駛中真的能感覺到換擋的韻律感，發動機一唱一和的配合，其次是2.0L發動機加入了直噴技術提升效率，並且依舊保持92#油的不挑食胃口，好養活的日系纔是好日系。

先說動力體驗，E-CVT全程平順依舊，起步後再中途升擋（車速約40-60km/h）剛好能夠給到駕駛者心理契合感，全程不會有很強力的推背感，更多是溫順和輕快，滿足日常駕駛超車不難，但很難與激情掛鉤，本田民用級家用車最強動力還是需要PHEV大電池大功率電機得以呈現。

·2擋變速箱擴大直驅範圍

本田的i-MMD在油混車型上的表現是日常代步輕盈靈動，可深踩激情一把，惱人的發動機噪音，綿軟的絕對動力輸出，只會讓人澆滅剛剛燃起的激情。是的，i-MMD的核心使命是平順省油，虛擬稱號“E-CVT”已經足夠明示了。

另一方面，爲了強化環保色彩，在D擋之餘增加了2階B擋，也就是俗稱的單踏板模式，可以跟隨方向盤後面撥片對電制動力強度進行調節。

也正是在B擋+最大力度能量回收和極限駕駛的試駕中，我做到了4.3L/100km的當日冠軍油耗成績，日常駕駛推測約在5.5L-6L/100km範圍是正常的。

增加的二擋變速箱能夠讓動力系統在低速狀態下實現直驅，兩個檔位相比前作單擋而言，傳動比肯定會更加細化優化，是否能夠有效降低高速巡航時的能耗，抱歉本次試駕條件有限，欠奉。

另一層面，是本田用戶最關心的整部車的NVH水準，講句真話，有適度提升，但整體提升幅度遠不及思域（參數丨圖片）/型格、英仕派/雅閣轎車產品線來得有誠意。

去過大理，繞行過洱海的朋友們應該能夠回想起大理破舊不堪的公路條件吧，加之水泥路面比例較高，很輕鬆就放大了CR-V乃至本田在行駛品質性上一貫的口碑，那就是。。。。。

·駕控品質提升不及本田轎車系

如果你問我CR-V的底盤操控性格，我認爲是相對中性，濾振吸收路面衝擊不算徹底，但也並沒有一味的爲了追求舒適，依然是本田式的直接表達，對待車輛易控的追求明顯高於吸收路面衝擊。

回顧一下早前試駕的11代雅閣&11代思域，底盤質感真的有衝到優等生level，一雪坊間“本田爛仔”的雪恥。試駕CR-V之前我的預期也被拉到飛起，因爲此時此刻CR-V在面對國產插混SUV四大金剛PK中，在價格缺乏震撼力的情形下，皮實耐用，經濟可靠以及空間靈活多變是僅存的優勢。

簡單回顧靜態部分的看點，講真與燃油版也只是LOGO底色、中網樣式、輪圈這些外飾件的不同，不看排氣管不看尾標我是分不太出來。

·清爽幹練簡潔風設計

整個造型還是一個四四方方，見棱見角的設計，與美系不同的是，本田的設計溫潤溫和內斂，不如過往張揚。

爲了強化新意，國產版CR-V將北美版CR-V造型幾乎原封不動地“搬”過來，前輪眉的反光貼片不少玩家都喜歡自行改裝。

和所有新款本田車型一樣，內外都以簡潔幹練的設計完成了家族化換代，特別是具備實體按鍵的簡潔的內飾，一定程度上把“功能機”做到頭了。

喜歡開車的傳統用戶，會很欣賞本田當下的內飾方案，盲操作的空調面板滿分，加大擴容功能的車機，及格過線，稱手的方向盤和富有力道互動性的轉向回饋又能給到高分。

12揚聲器的BOSE音響、手機無線充電、卡片鑰匙、花色氛圍燈、10安全氣囊、流媒體後視鏡、陡坡緩降、自動駐車都出現在頂配身上，本田已經很努力。但，堆配置，本田怎麼能是國產車的對手呢。。。。

智能語音對話，試用下來，在國內卷出圈的智能車機領域，有些止步不前了。在線導航倒是問題不大，但又缺少智駕功能，依然是傳統廠商L2級標配：ACC+LCC，讓車子在封閉道路巡航中，穩定行駛在既定車道內。

·一夜間對手變了，本田準備好了嗎？

最後，闡述下個人對對於現款CR-V的購買建議，對於價格沒有拉開差距的PHEV車型而言，HEV車型需要足夠大的空間差價，纔有購入說服力。PHEV車型車重加大，但相近的第四代i-MMD技術底色，讓它的饋電油耗不會高出太多，小電池滿足單日城市通勤不成問題，僅慢充支持，更適合家裡能夠安裝充電樁的用戶購買。

PHEV的技術優勢不僅僅是可油可電，更多的是性能層面的表達更直接，開着更爽，電感更強。而HEV車型可以看做燃油PLUS版本，僅加油不操心，日積月累爲你節省燃料費用，相比燃油動力而言，城市裡工況下越開越省。

CR-V還需要正視國產SUV的崛起，很多既往打法，與用戶的關聯度都會發生重大轉變，簡單說就是你的車子，在功能花樣翻新，豪華堆料無止境的國產車面前不再吸引人了。

我想，注重產品質量穩定，消費觀念偏保守，同時對待車的態度不激進，更關注代步和通勤本身的用戶，就是CR-V的用戶畫像。

本田CR-V18.59~24.99萬(參考成交價)