來論｜加拿大對華電動汽車加徵關稅：攔不住中國也幫不了自己

近日，加拿大宣佈對自華進口電動汽車加徵100%附加稅正式生效，並聲稱中國通過行業補貼導致產能過剩的便宜電動汽車充斥市場，造成不公平競爭，對加拿大汽車產業構成威脅。這種看似冠冕堂皇的論調實則經不起推敲，加徵關稅行爲既攔不住中國也幫不了自己。

加徵關稅攔不住中國

今天，中國已經成爲世界上最大電動汽車生產國和消費國。從打破技術壟斷到彎道超車，中國電動汽車產業的快速發展、走向世界。這不是補貼出來的，而是比較優勢和市場規律共同作用的結果。

中國擁有完整工業體系，因此電動汽車產業有豐富的技術儲備、完善的產業鏈、充分的市場競爭，從而大大降低了生產成本，形成規模效應，促進技術創新快速迭代升級。

以比亞迪爲例，截至2023年，比亞迪的研發投入累計超過1400億人民幣，擁有超過10萬名研發人員和超過3萬項授權專利。依靠創新，比亞迪同大衆、豐田、特斯拉等一衆“老牌車企”和“新銳勢力”一較高下，以優秀的產品力贏得消費者的青睞。

相比之下，加拿大的目標是到2035年累計投入30億加元（約人民幣154億元）、培訓1萬名專業人員以及發明1000項專利。捨不得創新投入，在這個技術變革的時代想走貿易保護的“捷徑”，在“溫室”裡閉門造車，企業無法成長，市場不會買賬。

長遠來看，貿易壁壘阻擋不了產品和技術創新的步伐，這是產業發展規律。與其加徵關稅，不如理性看待差距，提升創新水平，真正提高自身競爭力。

加徵關稅幫不了加拿大自己

前幾日，馬斯克推出Cybercab，以超前的設計理念驚豔世人，再一次把特斯拉送上熱搜。特斯拉成爲全球領先的電動汽車品牌，靠的是大膽的創新和自我超越。馬斯克直言：“我不贊成向中國電車加徵關稅，特斯拉在中國激烈的市場競爭下沒有被區別對待。任何抑制自由交換或扭曲市場的事情都是不好的。”

全球汽車產業進入新能源時代，消費者只會轉向更具競爭力的產品。美國電池調查公司Auto Forecast Solutions首席執行官麥凱布公開表示：“即使加徵了100%關稅，中國電動汽車的售價仍低於特斯拉汽車。”實際上，加拿大消費者成爲加拿大政府政策的“冤大頭”。質優價廉的中國電動汽車他們“看得見，摸不着”，好容易“摸到了”，還得被加拿大政府“割一茬韭菜”，吃了“羊毛出在羊身上”的啞巴虧。此外，把中國電動汽車排除在外，也會使外界質疑加拿大政府推進綠色轉型的決心。

隨美遏華損人害己

加拿大政府一邊指責中國的補貼不公正，一邊卻向其國內的汽車和電池工廠提供高達530億加元的補貼和投資。明眼人都看得出來，加拿大的說法與美國、歐盟政客抹黑中國的論調如出一轍，不過是加拿大配合美國遏制打壓中國的又一行徑。美聯社報道，是美國總統國家安全事務助理沙利文在訪加會晤時“鼓勵”特魯多政府做出這一決定。

加拿大學者拉迪卡·德賽的分析更是一針見血：特魯多政府似乎已經決定，在每一件事上都要迎合美國。她還說，如今西方不再最具競爭力，他們無法在相對自由的貿易體制下主導市場，就開始破壞世貿組織規則。說白了，就是誰發展得好，就要遏制誰；誰趕上來了，就要使絆子。

打壓中國電動汽車，中國決不會坐視不管。中國商務部已經採取了一系列舉措。加拿大也必將付出應有的代價。

一味跟隨美國沒有出路。加拿大政府既然有實現“到2035年所有新售輕型汽車均爲零排放車輛”的雄心壯志，不如少一些隨美亦步亦趨，多一些自立自強；少一些保護主義，多一些自由貿易；少一些閉門造車，多一些同臺競技，在競爭中促進技術創新、實現產業升級，與中國一道真正造福兩國人民，爲國際社會提供更多綠色公共產品。