雷軍今年“首敗”，居然是敗給了大雨
一天連發五條微博，從滿懷期待，到洶涌澎湃，到焦急萬分，再到無可奈何地釋然，或許小米SU7（參數丨圖片） Ultra 原型車沒有成功在紐北刷圈，就是雷軍今年的遺憾吧。
據瞭解，小米SU7 Ultra 原型車爲了挑戰紐北，在今年1月份就包了10月9日和10日的賽道，但是天公不作美，9號一直在下雨，10號也間歇性下雨。
雷軍在社交平臺發動態表示，跑圈速至少要有2小時的晴天窗口，我們從紐北早上八點開始等天晴，那時在下雨，接下來雨停了一下，結果德國中午12點又開始下雨；等到了下午兩點半，又開始下雨，這天氣比翻書還要快，導致今年小米SU7 Ultra 原型車紐北刷圈以“失敗”告終。
爲什麼說今年呢？
因爲車企想要在紐博格林賽道測試新車，就需要提前預約，強如小米汽車都是在今年1月份才能預約到今年10月份的場地，還據博主透露，每天的包場費用是100萬人民幣，並且紐北的對外開放時間是3月到11月份，所以小米汽車想要再預約，那麼只能等到明年預約成功再戰了。
另外，該博主表示，像將14號賽道日的名額給雷總，只有幾十輛車一起跑，要比遊客日幾百輛下餃子般跑要好一些，但是雷總需要的是包場，畢竟這樣才能真的發揮出小米SU7 Ultra 原型車的實力。紐博格林賽道對愛好者包場和刷圈有着非常嚴格的區分，賽道有所不同，而且對官方成績的認可也並不完全一致，換而言之，在愛好者刷圈的日子裡即便跑出成績，也未必能作爲“官方認可成績”。
有網友看了這位博主與雷軍的對話，在評論區發言道：雷軍的說話語氣，真的能感覺到他非常遺憾。
我也看了那段視頻，雷軍的語氣中透出很多無奈與遺憾，要知道他在發佈會上情緒有多激動，而且從在社交平臺發動態來看，兩輛小米SU7 Ultra 原型車已經準備就緒，就連場地和咖啡廳的廣告都買好了，就因爲天氣下雨，讓前期所有的努力都化爲了泡沫，就像大家已經準備好了餃子，但唯獨沒有了靈魂蘸料，食之無味棄之可惜。
再者，小米SU7 Ultra 原型車不能刷紐北，可能影響到小米汽車後續的品牌宣傳，以及年底SUV車型的推進等。
原計劃我最近要和雷總開啓一場直播，這一活動也做了相應的調整。
網友們對於小米SU7 Ultra 原型車刷紐北有不少疑問，例如“爲什麼跑圈數要等晴天才可以跑？那車子是不是晴天的時候纔可以開。”“晚上不能跑嗎？”“爲什麼不人工驅雨？”“怎麼車企都熱衷刷紐北，那裡都快成車圈DXO了”……
上面是咱們從評論區彙總的熱評，在這裡爲大家解答一下：
第一個問題“爲什麼跑圈數要等晴天才可以跑？”，不知道這位小夥伴是打錯，還是沒有了解過車企去刷紐北的意義，他們並不是跑圈數，而是跑圈速，將車輛的性能發揮到極致，讓車輛跑得又快又穩，以求獲得更好的成績。
即便沒有看過F1比賽，我們也可以簡單把公路開車的經驗平移到賽車場來，下雨天的路況比晴天要複雜很多，例如視野迷糊、地面溼滑等，導致車輛的輪胎失去大半抓地力，發生打滑等情況，如果把賽車理解成一句話就是：“最大限度地把發動機的馬力轉化爲地面的抓地力，將汽車推向最高車速和最大剎車力，從而獲取最快的圈速。”
很顯然，下雨天破壞了抓地力。
對於SU7 Ultra來說，損失的不僅是圈速，更是拿安全性在賭博，此時的紐伯格林賽道已有降雪天氣，在這種天氣下進行極限測試，車手的安全也是無法保證的。
第二個問題“晚上不能跑嗎？”，紐博格林賽道下午四點半就關閉了，所以夜跑是不可能的。
第三個問題“人工驅雨術”，我記得此前武漢馬拉松天氣預報是下雨，不過政府爲了能讓選手更好地比賽，用了人工驅雨，花費了幾百萬；雖然雷軍捨得花這個錢，但是國外的規定跟國內不一樣，要看法律允不允許。
再加上，德國只是在雲催化和降水增強等方面有研究和應用，主要用於防雹和增雨等目的，在驅雨方面沒有研究，所以“人工驅雨術”行不通。
即便人工干預，紐伯格林賽道幾乎是全世界最大的一條賽道，難以覆蓋如此大的範圍。
第四個問題“爲何車企熱衷刷紐北”，主要是紐北被譽爲“綠色地獄”和“真理之環”，分爲南北環，以前南北環作爲一個整體舉辦過F1等比賽；其中北環就是大家口中的紐北，全長20.8公里，依山而建，路面隨着山勢跌宕起伏，彎道最多，多達177處，並且彎道路況複雜兇險，例如旋轉木馬（Karussell）大角度彎，一個轉角就超過180°。
那麼問題來了，如果大家過這個彎道，最快能開多少時速呢？
除了要應對各種複雜的彎道之外，還要考慮到紐北因地勢而來的各種高低坡，路面最大落差高達三百多米，參考廣州白雲山也就382米，也就是說車手開完一圈，相等於從山腳——山頂——山腳。
另外，紐北的賽道窄，緩衝區少，還有上坡坡度最高17°，下坡坡度最高11°，車子只要速度快一點，在這裡真的能起飛。
正因具有彎道多、視野遮擋、緩衝區少等難度，讓紐北成爲了危險係數極高的賽道，只要你車子的綜合性能優秀，車手的技術過硬，在紐北的圈速成績出色，那就證明車子的性能牛X，就能進入歐洲的性能車圈。
起初都是性能車跑紐北，後來福特、本田和大衆等品牌拿家用車刷紐北，例如大衆GTI的成績與奧迪TT差不多，並且前者的價格不到後者的一半，這種小說裡面“越級打怪”的超爽劇情，讓這類家用車在消費者中名聲大噪。
正應了那句“是驢是馬，拉出來溜溜，別隻會窩裡橫”，任你廣告吹得天花亂墜，不如去紐北跑一圈，跑得快，而且價格實惠，那纔是最有力的廣告。
也有一些車企爲了出圈，真的是去紐北跑圈數，例如大衆的MVP ID. Buzz GTX、豐田普銳斯等車型，一是爲了打卡，二是爲了測能耗。
不過呢，小米SU7 Ultra 原型車跑紐北可不是爲了刷圈，而是爲了刷圈速，要像前輩瑞麒G5、蔚來EP9和領克03 Cyan概念車等車型那樣，證明自己是有真技術在身上的，讓“十年內成爲紐北最快四門電車”不再是口號。
當然了，小米汽車爲了在紐北跑出好成績，並沒有像蔚來EP9那樣將整套方案給某個賽車廠商去做，而是與Prodrive深度合作，一起探討各種解決方案，雙方在合作過程都能學習到很多東西。
那麼小米SU7 Ultra 原型車厲害在哪裡呢？
我覺得小米SU7 Ultra 原型車的厲害之處是攻克了以下四個難題，第一是車重，要知道純電動車底盤裝着電池，天生比油車重，需要做到極致的輕量化，還有考慮到底盤的調校，其中包含了懸掛減震、制動系統和TC控制等等。
第二是空氣動力學，因爲車輛經過了減重，所以這裡不是爲了減少風阻，而是爲了增加下壓力，讓輪胎時刻“咬住”路面，讓車手在高速過彎的時候有信心。
第三是原廠動力，小米SU7 Ultra 原型車的電機不僅功率要強勁，還要有出色的熱管理系統，這樣能保證它在紐北賽道上“全力火開”，能夠持久地高負荷工作。如果熱管理系統拉胯，電機全力輸出幾公里就因爲發熱而降低功率，甚至會出現報廢的風險。
第四是電池性能，它不僅要容量大，重量還要輕，還要有優秀的放電能力和散熱能力；上面提到紐北有177個彎道，車輛又要制動，又要加速，這樣頻繁的放電情況，需要將電池溫度控制在高效溫度區間，這就很考驗小米的功力了。
這條賽道非常耗電，也就意味着即便是從100%的電量開始，一圈下來電池都要消耗一半，低電量情況下依然需要電池提供最高的功率輸出，這就需要小米和寧德時代共同的努力了。
看到這裡，大家可能有些疑惑，小米汽車花費人力財力去刷圈，難道就是爲了宣傳品牌而已嗎？
當然不是，小米汽車跑紐北賽道，宣傳品牌是次要的，主要是想讓大家展示它最強、最頂尖的技術，像蔚來EP9那樣對外展示技術，打響國際知名度，才能真正進入歐洲車企的性能車圈。
這麼說吧，小米SU7 Ultra 原型車可以不賣，但是不能沒有。
雖然大家買不起小米SU7 Ultra 原型車，但是可以買量產版，雷軍在年度演講結束之後的一場直播中提到，量產版有點小貴，但不會特別貴。
近日，又有投資銀行、證券和投資管理公司高盛預測，小米SU7 Ultra可能在明年售出4000輛，平均售價約爲80萬元人民幣。
他們預測的價格只是參考，並不是最終的價格，不符合雷軍那句話“有點小貴，但不會特別貴”。
那麼問題來了，大家覺得小米SU7 Ultra 量產版會賣多少錢？什麼樣的價位能打動大家呢？