雷軍說到做到，小米SU7全年交付或達13萬，創紀錄

10月份，小米SU7的交付量創造了一個新紀錄，正式超過2萬。

而小米是3月份發佈，4月份正式開始交付的，截止至目前，已經交付了接近9萬輛SU7了。

如果按照10月份的交付規模，11月份再交付2萬，12月份也是2萬，意味着整個2024年小米SU7的交付量將超過12萬，甚至有可能達到13萬輛。

而按照媒體的說法，今年11月至12月，小米SU7計劃實現月產量2.4萬輛的目標， 那麼很明顯13萬輛是沒一點問題的。

對於一家交付汽車還不到一年的車企而言，這樣的成績，是前無古人的，甚至後面都很難有來者。

而我們看看小米汽車現在的預訂情況，通過APP訂車，大家可以看到，時間最短的是Max，還需要21-24周才能交付。

也就是說你現在訂車，最快也大約是5個月的樣子才能交付，如果按照每個月交付2萬輛來算，相當於小米手中，還有10萬訂單，這是一件多麼恐怖的事情？

事實上，在小米汽車發佈之前，雷軍就說過，他其實很擔心小米汽車，一推出沒人買，而更擔心的是，買的人太多，產能跟不上，那他就又會被人罵慘了。

現在看來他的擔心是對的，買的人太多比沒人買更讓人憂心，別人造車是欠一屁股債，雷軍造車是欠一屁股車。

對於其它車企而言，是賣不出車，產能有，但訂單少，而車賣的少，成本均攤太高了，賣一輛虧一虧，然後虧損太多了，虧的褲子都沒有了，現金流不夠，不得不關門。

對於小米而言，是車太火，產能跟不上，交付不出車，只能捱罵，然後慢慢一路提升產能，而虧錢小米是最不擔心的，對於小米而言，現金流太充足了，且還有手機等業務爲汽車輸血，一點點錢完全虧得起。

只要車銷量上來了，那麼小米現在虧的錢，未來就一定可以賺得回來。

按照二季度的數據，小米汽車是每臺車虧損6.6萬元，但其實SU7的毛利率有15.4%，按照二季度的成本，也就是毛利潤率和費用率等維持不變，當小米SU7的季度銷量超過8.3萬，小米汽車就能盈利。

算下來小米只要每月達到2.8萬輛，小米汽車就不會虧錢了，很明顯這個目標很快就會實現，更何況明年小米還會有SUV推出，可以說小米汽車的發展，完全會超出大家的預料，友商們的壓力真的來了，一個交車可能才一年時間的新車企，就要盈利了，那些造車快10年的老車企，還在虧錢呢。