雷軍、餘承東、周鴻禕聚首 流量“三巨頭”談智能網聯汽車產業的共贏和協作

本報記者 陳燕南 北京報道

近日，《中國經營報》記者獲悉，在世界智能網聯大會上，流量“三巨頭”小米科技董事長雷軍、華爲常務董事餘承東、360集團創始人周鴻禕再度聚首。

當前，智能網聯汽車已經成爲全球汽車產業轉型升級的戰略方向。同時，智能網聯汽車的創新融合發展是一項複雜的系統工程，在向規模化商業應用推廣的過程中，仍然面臨着法律法規不完善、關鍵技術亟待突破、基礎設施不健全等多方面的挑戰，需要各方協力推動解決。

“今天所面臨的是產業百年大變局，未來五年，整個產業結構都會重構。所以，大家要相互團結，良性競爭，汽車市場非常大，我們要攜手發展。”雷軍表示，“在（新車）發佈的六個月裡，我們把整個汽車做了各種各樣的拓展，包括可拆卸的後排屏還有拓展槽，在北京國際車展的時候，我跟不少車企董事長溝通，有沒有可能共享共建，因爲沒有必要大家相互重複投資，所以我一直倡議大家共享共建。”

華爲雖然不“造車”，但是通過和車企的合作，也讓雙方實現了互利共贏。在大會上，餘承東透露了智選車合作的最新進展：華爲與江淮汽車合作的“尊界” 智選車品牌的首款車型，將於下個月在廣州國際車展上發佈，2025年春季上市。

周鴻禕則認爲，每個智能網聯車廠都是國家關鍵基礎設施，爲此，他宣佈360爲車企免費提供智駕衛士和車載安全大腦以此保障汽車安全。

“車聯網是下一個萬億級的產業”

今年以來，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛系統）即將落地中國市場的消息不斷。

面對特斯拉的來勢洶洶，餘承東公開表示華爲智駕體驗更好，有信心贏得這一次競爭。

據瞭解，2024年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。L3級及以上智能網聯汽車研發加速。中國已確定首批9個聯合體，開展准入與上路通行試點工作。隨着智駕滲透率的不斷提升，也給了國內汽車公司巨大的機會。

餘承東表示：“我們今天賣的手機大部分都是5G新手機，5G手機的滲透率達到了85%以上，但手機使用週期短，一兩年、兩三年就換機了，但車的使用週期一般十年以上甚至十五年、二十年。但大量車聯網還是4G的，汽車網聯化發展嚴重滯後於5G通信網絡的發展。”

所以餘承東建議，加快5G上車，有重大的戰略價值。“車聯網是下一個萬億級的產業，它是集合通信、基礎設施和汽車產業的融合，發揮我國在新能源汽車和5G通信兩大領域的領先優勢，促進中國智能網聯汽車在全球的競爭力。”他表示。

在餘承東看來，現在L3還進展很慢，L3只是探索爲主，還沒有走向量產使用。“我們認爲技術到明年、後年應該L3能走上高速和城市快速路，從技術能力上具備這樣的條件。

“華爲ADS 4.0將於2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區L3級自動駕駛試點，希望加快L3級自動駕駛標準的進程，推動L3級自動駕駛技術的普及。”餘承東說道。

“智能駕駛是智能網聯汽車的靈魂”

不過雷軍對於自動駕駛的看法略有不同，他表示，智能駕駛是智能網聯汽車的靈魂，是汽車工業的必爭之地。

“智能駕駛在實際應用中還是輔助，車企在大力發展智能駕駛技術研發和應用的同時，還要明確告知並倡導用戶如何安全、合理地使用智能輔助駕駛，要對用戶、對行業負責任。”雷軍表示。

據瞭解，自今年4月開始交付以來，小米SU7每月交付車輛實現6連增，其中6至9月連續四個月突破1萬輛。

雷軍在會上透露，正在衝刺10月生產、交付2萬輛小米SU7的目標，預計11月提前完成全年10萬輛的交付任務。

“小米汽車發佈以後也得到了消費者很強的反映，我也簡單地統計了一下，首先我們超過一半的用戶來自豪華車的用戶。”雷軍表示，“女性車主的佔比達到百分之四五十，蘋果手機的用戶佔到56%，當然其中有不少是小米跟蘋果雙持的用戶。”

在智駕這個領域，目前小米汽車智駕的激活率達到了88%。隨着汽車的發佈，小米的“人車家全生態”戰略實現了完整閉環。

“蘋果宣佈放棄生產汽車以後，小米汽車力爭做到兼容蘋果生態最好的汽車。”雷軍表示，小米汽車2024年研發投入預計達到240億元，明年預計投入超過300億元。雷軍還稱，在智駕方面，小米的目標是今年年底進入智能駕駛第一陣營，很快小米會公佈在智能駕駛方面的進展和突破。

“每個智能網聯車廠都是國家關鍵基礎設施”

不過值得注意的是，汽車智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，也會產生諸如未經授權的個人信息和重要數據採集、網絡攻擊、駕駛自動化系統隨機故障等交通安全問題，以及在線升級改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。

在周鴻禕看來，汽車的數字安全已成爲國家安全重要的一部分，網聯車與車企互聯後，車企掌握了大量行駛數據和用戶信息，一旦車企被攻破，路上車輛都將被控制，核心數據外泄，將嚴重威脅到社會穩定和國家安全，因此他認爲“每個智能網聯車廠都是國家關鍵基礎設施”。

對此，周鴻禕提出，智能網聯車涉及的安全風險可歸納爲車身網絡安全和車企網絡安全兩方面，其中，車身網絡安全主要包括車載終端及內部通信安全、網聯底層系統及通信安全、智能座艙系統安全，同時要滿足車輛出廠前安全合規要求；車企網絡安全主要包括生產環境的網絡安全、辦公環境的網絡安全、供應鏈網絡安全、與用戶連接網絡的安全、連接車輛的運營網絡的安全等。

針對上述兩方面安全風險，360形成了多套安全解決方案。據瞭解，360目前已和極氪汽車、東風猛士、賽力斯、奇瑞星途、哪吒汽車、比亞迪仰望、北汽集團、廣汽埃安、一汽集團等車企推進戰略合作，在車企安全運營服務、汽車網絡安全態勢感知等保合規解決方案、車聯網安全檢測、智駕衛士等方面強強聯合，共同爲消費者打造更加安全的智能網聯汽車。

（編輯：張碩審覈：童海華 校對：翟軍）