雷克薩斯摸着特斯拉過河

面對中國新能源汽車市場大蛋糕，雷克薩斯終於坐不住了，官宣在上海獨資建廠。特斯拉上海超級工廠成功在前，如今雷克薩斯要摸着特斯拉過河了，能形成“特斯拉式”衝擊波嗎？

01 雷克薩斯坐不住了，官宣在上海獨資建廠

傳言已久，如今靴子落地，全球最大車企決定在中國獨資建廠。

《新品略財經》關注到，2月5日，豐田中國正式官宣，豐田汽車公司與上海市政府達成合作意向，豐田決定以獨資的形式在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司，計劃2027年投產。

豐田表示，新公司將依託上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電車型。

其實，雷克薩斯要在中國獨資建廠的消息早有傳言，最近一次是在2024年12月底，當時就有媒體報道稱，豐田已經決定將在上海建一座全新的電動汽車生產工廠，主要生產雷克薩斯品牌車型。

不過，當時面對市場傳言，雷克薩斯中國很快回應稱，非官方消息，不予評論。沒想到僅僅過了1個多月之後，雷克薩斯在中國上海獨資建廠的消息正式官宣，符合市場預期。

市場一直對雷克薩斯要國產和在中國建廠的消息很是關注，雷克薩斯是當前爲數不多沒有進行國產化的豪華汽車品牌，這麼多年來，時不時就傳出雷克薩斯要國產的消息，但每次都沒能實現。

雷克薩斯，這個讓很多人又愛又恨的品牌，忠實粉絲和用戶很喜歡雷克薩斯，前些年都要加價提車，對雷克薩斯無好感的消費者，則認爲雷克薩斯品牌溢價太高，不值得加價，是在“割韭菜”。

成立於1983年的雷克薩斯，是豐田汽車旗下的豪華汽車品牌，成立之初很快就在美國市場一鳴驚人，之後走向全世界，和本田旗下謳歌、日產旗下英菲尼迪，合稱爲三大豪華日系品牌，雷克薩斯是最成功的。

雷克薩斯最開始以凌志名進入中國市場，但因爲商標問題，直接英譯名爲雷克薩斯，於2004年正式進入中國市場，直至現在仍然有很多消費者習慣叫雷克薩斯爲凌志。

多年來，雷克薩斯憑藉着進口身份，主打匠心、工匠精神等概念，符合東方韻味的設計，穩定可靠耐用，保值等標籤，備受消費者青睞，特別是在廣東地區很受歡迎，衆所周知有一句關於雷克薩斯粵語口碑：人生如意，揸得凌志。

市場信息顯示，雷克薩斯到2019年以進口車身份突破20萬輛銷量。這兩年中國汽車市場掀起價格戰，剛開始雷克薩斯不參與，後來也不得不向市場低頭，以前加價的車型ES、RX等車型，現如今已經不加價了，還有不少優惠。

數據顯示，2024年，雷克薩斯在中國市場銷量爲181096輛，雖然同比增長0.3%，遠低於2021年22.7萬輛的峰值，但雷克薩斯在2024年是唯一正增長的進口豪華汽車品牌。

如今雷克薩斯在上海獨資建廠的消息落地，自然很快引發全球市場關注和熱議，面對中國新能源汽車市場大蛋糕，雷克薩斯終究還是坐不住了。

02 雷克薩斯摸着特斯拉過河

以往提及外資車企，在中國都是合資模式，後來因爲國家產業政策放開，不僅鼓勵外資車企成立第三家合資車企，還鼓勵外資車企在中國獨資建廠。

第一家外資車企在中國獨資建廠是特斯拉，現在雷克薩斯成了繼特斯拉之後，第二家在中國獨資建廠的外資車企。那麼，雷克薩斯爲何要在中國建廠？要摸着特斯拉過河？

在《新品略財經》看來，雷克薩斯在中國獨資建廠，從某種程度上說，說其複製特斯拉上海超級工廠模式，也不爲過，但雷克薩斯現在面臨的市場環境，和當時特斯拉建立上海超級工廠時完全不一樣，甚至原因更多，更復雜。

衆所周知，豐田雖然是全球第一大車企，但相對而言，因爲日本汽車文化和日系車發展戰略，一直以來都是以保守爲主，這也正是爲什麼現在豐田新能源汽車業務發展落後於中國車企，乃至是落後於德國大衆汽車集團的原因所在。

雖說現在中國新能源汽車已經實現了彎道超車，但在發展過程中，特斯拉猶如一條鮎魚，對整個中國新能源汽車產業起到了非常明顯和直接的促進作用，及產業鏈整合效應。

時間回到2018年，當時深陷產能危機，更可以說陷入生存危機的特斯拉，決定在上海建設超級工廠，於當年7月簽約，10月拿地，僅在2019年1月7日開工後，到12月底，工廠正式交付車輛，成功上演了特斯拉上海工廠奇蹟。

特斯拉上海超級工廠建成投產後，把價格更便宜的特斯拉推向市場，上海超級工廠現在也成了特斯拉出口全球的核心生產基地之一。據特斯拉公司副總裁陶琳1月7日在微博上表示，2024年特斯拉上海工廠交付量佔全球一半。

從某種程度來說，上海超級工廠“拯救”了特斯拉，也成就瞭如今的特斯拉。特斯拉、上海地方以及整個產業鏈多方實現共贏，多贏。

特斯拉上海超級工廠的成功，以及特斯拉在中國市場的成功，豐田和雷克薩斯自然是看在眼裡，如果說當年特斯拉是摸着石頭過河，成就了特斯拉上海超級工廠奇蹟，如今雷克薩斯在上海獨資建廠，說其是摸着特斯拉過河也不爲過。

畢竟特斯拉上海超級工廠成功了，也享受到了中國新能源汽車發展大浪潮的先機和時代紅利，而且長三角地區又是中國汽車產業鏈資源最爲完善和集中的地區，雷克薩斯只需要整合就行。

如今中國是雷克薩斯的全球第二大市場，對豐田和雷克薩斯的重要性自然是不言而喻，而且中國是全球新能源汽車市場發展最領先和最成熟的市場，雷克薩斯要持續發力電動化，中國市場必不可少，中國市場還是有不少忠實於雷克薩斯，想買雷克薩斯純電車型的消費者。

因中國市場的重要性，新能源汽車產業鏈發展成熟，雷克薩斯未來發展需要等綜合因素，雷克薩斯需要中國市場，需要在上海獨資建廠。

03 能否形成“特斯拉式”衝擊波？

從市場影響方面來看，毫無疑問，當年特斯拉建立上海超級工廠，以及特斯拉國產，攪動了整個中國新能源汽車江湖，形成了不小的衝擊波。

就算是時至今日，特斯拉依然在深刻影響中國新能源汽車市場，比如特斯拉即將在2025年發佈的廉價版車型，必將會再次攪動中國汽車市場。

那麼，現如今，雷克薩斯在上海獨資建廠，國產雷克薩斯電動車型，能形成當年“特斯拉式”衝擊波嗎？

在《新品略財經》看來，從當前中國新能源汽車行業發展階段、市場環境、行業格局等各方面看，雷克薩斯國產難以形成當年“特斯拉式”衝擊波。

第一，從行業環境及發展階段來看，雷克薩斯國產已經不再佔有市場先機。

當初特斯拉建設上海超級工廠時，中國新能源汽車行業處在發展初期，中國本土汽車品牌，包括造車新勢力在內並未實現規模效應，特斯拉上海超級工廠作爲第一家獨資車企，佔據了市場先機，特斯拉也享受到了中國新能源汽車產業發展的時代先機。

而現如今，中國新能源汽車市場發展成熟，市場滲透率已經超過了50%，造車新勢力崛起，全部車企激烈競爭，雷克薩斯現在國產，獨資建廠，已經失去了市場先機，僅從這一點來看，雷克薩斯就很難形成超級衝擊波。

第二，雷克薩斯的豪華汽車品牌定位，其消費者及市場覆蓋面和特斯拉沒有可比性，但也有獨特性。

一家車企的品牌定位註定其消費者有所不同，特斯拉雖然從來沒有說自己的豪華汽車品牌，但在市場和很多消費者看來，特斯拉的品牌影響力和聲譽，和豪華汽車品牌沒有區別。

特斯拉車型雖然少，但能覆蓋不同人羣的消費者，市場覆蓋面廣，這就註定了特斯拉是一家面向廣泛大衆消費者人羣的品牌。

雷克薩斯定位爲豪華汽車品牌，雖有一些消費者會選擇雷克薩斯純電車型，但相對而言，選擇傳統燃油車和混動車型會更多點，雷克薩斯消費者覆蓋面沒有特斯拉廣，但雷克薩斯電動化車型也有自己的消費人羣，有其獨特性。

特斯拉上海超級工廠模式及成功經驗，雷克薩斯自然能借鑑和學習，但未來雷克薩斯在中國市場需要走出一條與特斯拉相似，但又要不同的路。

能和特斯拉上海超級工廠一樣，雷克薩斯未來中國獨資工廠能實現全球化產品研發、生產製造、銷售及售後服務，能複製借鑑特斯拉上海超級工廠成功經驗。

雷克薩斯純電車型國產後，能爲喜歡雷克薩斯品牌，但又想買電車的消費者提供了新選擇，國產車型沒有關稅，產品生產製造供應鏈本土化，能降低市場售價，觸達更多消費者。

雷克薩斯上海獨資工廠，同樣能和特斯拉上海超級工廠一樣成爲其全球研發、生產製造、產品出口的主要基地之一，更可以爲中國市場開發專屬車型。

但未來雷克薩斯在中國市場又需要走出一條有別於特斯拉不同的路，畢竟雷克薩斯是雷克薩斯，特斯拉是特斯拉。

總而言之，雷克薩斯將在上海獨資建廠，是順勢而爲，能實現多方共贏，但中國新能源汽車賽道競爭激烈，特別是豪華新能源汽車市場，中國本土造車新勢力崛起，無論是在綜合產品力，還是智駕方面已經領先全球，雷克薩斯國產還是有一定壓力的。

按照雷克薩斯的計劃，其在中國的獨資車廠將於2027年投產，中國新能源汽車行業更新迭代非常快，屆時行業環境如何，難以預料，雷克薩斯還需要加快速度。

所以，雷克薩斯國產，在上海獨資建廠值得關注和期待，但雷克薩斯未來在中國市場還需要講出更多獨特的新故事，才能吸引消費者。