雷諾撤臺11年 照樣申請專利

圖爲2016年汽車零配件四聯展，吸引許多國外買主前來採購。（本報資料照片）

國際車廠瞄準臺廠開戰，「侵權未爆彈」恐怕不只一樁。經濟部統計，前10大外國專利申請案中，半數是歐美日大車廠，最弔詭的是，連退出臺灣超過10年的雷諾，近年都在臺灣積極申請專利，似在蓄積提告籌碼。

經濟部智慧財產局統計，2019年外國人來臺申請專利達4596件，年增20％，外國人申請專利件數也首度超過本國人。前十大中，半數是大型車廠，申請的多爲頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可明顯判別的專利。

有趣的是，名單中赫見雷諾。雷諾早在2009年就退出臺灣，照理來說，已經毫無瓜葛，但卻在戴姆勒提告帝寶當年，即2017年開始大量申請專利，首年覈准201件，今年累積至316件，積極度名列所有車廠第2，時間點有點巧合。

事實上，因汽車是耐久財，維修零件與原廠貨很難不相似，難保不踩在各國專利法規的紅線上，各國爲避免爭議，像歐盟就在《專利法》中增加「維修免責條款」，把生產與原廠相同的零件排除在侵犯專利權外。

根據調查，全球已有14個以上國家設有維修免責條款，希臘、土耳其採取折衷作法，限縮零件設計專利權至3～5年，年限期滿後，副廠就沒有侵權的問題，至於德國、法國及美國則依循判決前例，或正在修法當中。

法界人士指出，在設有維修免責條款或專利年限的國家，原廠沒辦法提告副廠，反觀臺灣沒有維修免責條款，來臺灣提告變成「（法院）打自己小孩給別人看」，臺廠在自己的國家反倒吃虧，成爲最弱勢的產業。

法界人士認爲，像德國、法國，是因爲有龐大的原廠勢力，阻撓免責條款推動，臺灣「哪來的原廠勢力？」胳臂更沒理由往外彎，當務之急是檢討修改《專利法》，評估納入維修免責條款，維護售後市場的充分競爭。