利潤增超400%，有質量的市佔有率背後是長城汽車的穿越週期法則

撰文/ 孟 爲

編輯/ 黃大路

設計/ 趙昊然

“目前汽車產業競爭激烈，預計未來三年競爭強度也不會減小，長城汽車堅持底線思維和長期主義，追求有質量的市場佔有率。”

長城汽車董事長魏建軍在5月10日長城汽車股東大會上談到行業競爭時如是說道。

或許那個時候，很多人對“有質量的市場佔有率”這個說法的第一感覺，是長城汽車爲自己銷量找個臺階，但它具體是什麼，似乎沒有答案。

2個月後，長城汽車用自己的半年業績預告，給這個“有質量的市場佔有率”做了一個無比鮮活的詮釋。

2024年上半年，長城汽車累計銷售559669輛，同比增長7.79%。7.79%，這個增長率在行業裡並不是一個值得大書特書的數字。

但另一面，2024年上半年，長城汽車預計實現淨利潤65億元到73億元，同比增加377.49%到436.26%。這樣的利潤增長率，放眼整個中國汽車行業，無出其右。

當下，中國汽車行業正身處市場週期、技術週期、經濟週期三大週期疊加下的壓力之下，近乎“慘烈”的市場競爭讓增量不增利、甚至難以盈利成爲困擾着諸多車企的困局。

但長城汽車始終認爲，賠錢賺吆喝不可持續，穩定且合理的利潤，是企業健康發展、爲用戶創造更大價值的保障。企業就是要爲社會創造價值，必須有自己的“造血”能力。

而“有質量的市場佔有率”就是長城汽車穿越週期的戰略選擇，它的背後有兩個關鍵詞：一是長期主義；二是未雨綢繆。

長城的長期主義

長期主義，從字面的含義來說，就是必須要有堅定的信念，確定長期目標並能堅持貫徹執行，而從它的底層來看，是今天在百年未有之大變局下，企業面對諸多不確定性時，如何處理好短期和長期的關係。

從長城汽車當下所處的中國汽車市場來看，它面臨着短期和長期的關係。

第一個是到底抓住純電的技術和資本窗口契機，儘快All in純電，還是堅持油、電共進的產品戰略，在燃油、混動、插混、純電、氫能等全技術領域穩健佈局。

第二個是到底是加入價格戰，即使虧損也要搶佔市佔率，還是堅守利潤，不盲目“跟風式虧損”來換量，不透支未來企業發展持續的造血能力，尋求有質量的市佔率。

長城汽車顯然都選擇了後者。

因此，國際化，高端化或者叫價值化，也就成爲了長城汽車確定的經營方向之一。

在國際化上，長城汽車一方面利用中國新能源產品在全球市場降維打擊的優勢，另一方面，緊抓全球市場不同檔次、不同技術路線產品多樣化的需求，積極推進海外業務從“商品出口”到“貿易出海”，再到“生態出海”，並收到了良好的回報。

2024年上半年，長城汽車海外銷售201500輛，同比增長62.59%，並且成爲了高利潤的主要來源之一。到2030年，長城汽車目標海外銷售實現100萬輛。

在高端化上，相比大多數企業無奈地加入價格戰，動輒3-5萬元的降價促銷，長城汽車上半年20萬元以上車型銷售140533輛，同比增長64.28%。

長城汽車希望有所爲有所不爲，虧損嚴重的車型適度減少銷售，不虧、微虧或是利潤比較高的，就大力推廣利潤較高的車型。

價格戰，以極低利潤，甚至虧本吸引消費者，搶佔市場，在現代管理學之父彼得·德魯克《未來的管理》一書就被提及，他說：“賄賂消費者是行不通的，是不可持續的。”

在大部分經營者的概念當中，對定價有着巨大的誤區：大家總認爲價格越便宜，越有競爭力。但這有一個重要的前提，就是產品完全相同。

顧客對兩個可選產品沒有任何的差別情況下，當然選擇低價產品。

而在破局價格戰的方法中，德魯克大師也早在他的另一本著作《管理的實踐》中給出過答案。

“對大多數產品而言，價格都是主要的考慮因素之一，但是首先我們必須瞭解，‘價格’並不是一個簡單的概念。其次，價格只代表了一部分價值。最後，對顧客而言，有時候，顧客所得到的服務也代表了某種價值。”

而這種服務或者附加的情感價值，恰恰就是長城汽車品類創新的核心所在。

在越野領域，長城汽車一直被追趕，從未被超越。就坦克品牌來說，2024年上半年，坦克SUV銷售超11萬輛，再創新高。其中，新能源Hi4-T車型銷售49726輛，佔比43%，越野新能源市場市佔率高達66.8%。

在皮卡領域，堅持品類創新，以品類領先打造品類品牌，讓品牌成爲品類的代表，通過推出高價值皮卡產品，引領皮卡品類價值躍升，長城汽車1-6月全球累計銷售91916輛，國內終端市佔率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

坦克700 Hi4-T、長城炮等產品的熱銷，也爲長城汽車贏得了足夠的利潤，進而去做產品的深度研發，不斷創造和對手產品的差異化。

長期主義的背後，有兩個核心要素。

一是在人云亦云的環境中，堅持自己的戰略，甚至是朝反方向來做判斷，格外需要堅定的意志，這一年在長城身上可以強烈地感受到。

二是要有財務的底氣，先保證不輸，再尋找贏的機會。而2024年上半年業績預告，長城汽車利潤的高增長，或許是驗證自己戰略選擇的一個積極信號。

長城的未雨綢繆

選擇長期主義，穿越週期，並不意味着保守和止步不前。

穿越週期很重要的一點就是穿越產業的週期，而穿越產業的週期重要的又是穿越技術的週期。因此，在經營企業的過程當中，一定要爲未來的發展可能遇到的各種風暴提前做好充足的準備，只有依靠技術創新才能實現穿越技術週期。

未雨綢繆，提前下功夫，走在別人前面，走在週期變化的前面，走在未來需求爆發的前面，走在一個趨勢的前端，才能夠使企業有力量穿越週期。

多年來長城汽車堅持“過度投入研發”，2023年長城汽車研發投入超110億元，同時，長城汽車也是國內最早、在新能源領域、智能化領域佈局最全的車企之一。

長城汽車的森林生態體系已經通過一系列創新型組織，佈局了覆蓋動力電池、氫能、智能座艙、操作系統、智能駕駛、第三代半導體芯片等跨界融合或垂直整合的產業佈局以保證在智能化和新能源爲核心的技術模塊，提供源源不斷的技術驅動力，爲品類品牌的持續創新提供底層支持。

在新能源領域，長城汽車推出的新能源四驅混動架構——Hi4技術體系，包含Hi4、Hi4性能版、Hi4-T三大技術序列，形成國內最全面的新能源動力技術體系。依託長城Hi4技術體系爲新能源產品賦能，能夠實現從日常城市駕乘到潮酷越野的全品類覆蓋，滿足用戶更廣泛四驅需求場景。

蜂巢能源佈局磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態等多化學體系的動力電池；未勢能源研發了國際領先的車規級氫燃料電池技術全場景解決方案，爲此，長城汽車確定了混動、純電、氫能多條技術路線並舉的發展戰略。並通過極電光能加速推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化，推動可再生電力轉化爲氫儲存起來，最終形成氫電終端能源互聯網。

在智能化領域，長城汽車推出了全棧自研第三代智慧空間系統Coffee OS 3、新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統和一體化智駕大模型SEE，致力爲用戶提供卓越智能駕駛和產品交互體驗，打造更讓人信賴的出行夥伴。

此外，長城汽車還以毫末智行IDC3.0第三代自動駕駛計算平臺爲代表，加速高階輔助駕駛和麪向未來的完全無人駕駛研發，並戰略投資地平線，入股河北同光佈局第三代半導體產業。

可以說，長城汽車不僅在低碳化、智能化、整車製造等領域形成了衆多的技術首創，攻堅關鍵技術，突破和解決行業“卡脖子”的難題，也爲其產品和技術在未來競爭中的自主可控提供了底層支持。

前兩年，雖然長城汽車很早就開始佈局多種新能源技術，但卻沒有急於投向市場變現。而自2023年開始，長城汽車開始出售打造一系列有競爭力的精品新能源汽車，包括哈弗猛龍、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌藍山、高山等產品。不久，長城汽車的基盤產品，哈弗H6也將迎來Hi4版本的上市。

2024年上半年，長城汽車新能源車型銷售132374輛，同比增長41.99%，新能源汽車佔比正在穩步提升。

上兵伐謀”，戰略制勝。

長城汽車通過長期佈局，依託穩定的產業鏈、持續的研發投入和不斷完善的渠道建設，“造血”能力過硬，展現了它的長期核心競爭力。

面向未來三年的競爭，長城汽車將繼續秉持長期主義，堅守底線思維，發揮坦克SUV、皮卡、出口三大長板優勢，致力有質量的經營、追求有質量的市場佔有率。

正如魏建軍所說，“長城汽車的目標是爲股東，爲員工創造價值，沒有什麼政治訴求，也沒有太多的資本需求，這就讓自己的動作不會輕易變形。長汽車始終認爲，高質量的經營比虛假繁榮更有價值。”