李想贏麻了，餘承東虎視眈眈
剛剛過去的2023年，理想汽車憑藉驚豔的成績，在中國新能源汽車的行業發展史中畫下了濃墨重彩的一筆。
據理想汽車日前發佈的財報顯示，2023年理想汽車全年營收達1238.5億元，理想汽車藉此成爲國內首個年度營收突破千億規模的新勢力車企。而憑藉去年高達118.1億元的淨利潤，理想汽車也一掃此前的虧損頹勢，成爲繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
不過，理想汽車一片豐收的喜悅背後也暗流涌動。在奪得新勢力2023年交付桂冠後的第一個月，理想汽車就被由華爲餘承東所主導的問界奪走了2024年1月的銷冠榮譽。值得一提的是，身爲理想汽車掌舵者的李想，此前就曾在微博直言“2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了”。
而不久前李想在微博覆盤2023年不足時的發言，也被外界認爲有內涵問界之嫌。種種跡象表明，儘管理想汽車當前的發展勢頭十分迅猛，但其已越來越無法忽視問界對其構成的威脅。
不同於理想汽車和問界爲了銷冠爭得不可開交，有些新能源車企當下則身處於水深火熱之中。春節假期結束後，高合汽車停工停產的消息在網絡上迅速擴散開來。
而去年痛失銷冠寶座、交付榜單排名大幅下滑的哪吒汽車則傳出年終獎推遲發放的消息，其CEO張勇更是在迴應中直言，員工要習慣過“苦日子”，“有必要把寒氣傳遞到每一個人”。
有分析人士指出，隨着新能源汽車市場的不斷髮展，行業內的競爭將變得愈發激烈。而隨着市場的不斷分化，新能源汽車賽道的馬太效應也會變得越來越明顯，最終行業內的大部分份額會更加集中在少數幾個頭部企業之中，留給較後梯隊選手的機會也會越來越少。
營收破千億、盈利超百億，理想汽車2023年“封神”
元宵節結束之後的首個工作日，理想汽車發佈了截至2023年12月31日止季度及全年的未經審計財務業績。財報顯示，剛剛結束的2023年，理想汽車共計錄得1238.5億元的營收。與上年同期452.9億元的營收相比，理想汽車的營收規模實現173.5%的增長。
讓理想汽車更加驕傲的是，憑藉1238.5億元的年度營收，理想汽車又拿下一個第一名的成就，即理想汽車成爲中國第一家年度營收突破千億規模的新勢力車企。支撐理想汽車營收再度邁上全新臺階的，正是其汽車產品在過去一年所取得的不俗的交付表現。
2023年，理想汽車全年共交付新車376030 輛，相比上一年133246輛的交付量實現182.2%的增長，理想汽車藉此成爲首個邁過30萬輛年交付量大關的中國新勢力車企。憑藉喜人的交付成績，理想汽車去年通過車輛銷售斬獲1202.9億元的營收，相較2022年的441.1億元增加172.7%。
即便與同行相比，理想汽車的這一交付表現也算得上是十分出色。據各家造車新勢力發佈的2023年交付數據顯示，理想汽車的交付量在一衆玩家中遙遙領先，其376030輛的交付量甚至是排在第二名的蔚來（160038輛）的2.3倍。
同期，理想汽車來自其他銷售和服務的收入爲35.6億元，相較2022年的11.8億元增加201.3%。理想汽車該項收入的增長，主要得益於因車輛交付量的增加使充電樁的銷售額亦隨之增加，以及車輛累計銷量的增加使配件及提供服務的銷售額亦隨之增加。
營收再創新高的同時，理想汽車在利潤方面的表現也十分驚豔。財報顯示，去年第四季度，理想汽車的淨利潤爲57.5億元，與上年同期2.65億元的淨利潤相比漲幅高達驚人的2068.2%，而與上一季度28.1億元的淨利潤相比也實現104.5%的增長。
若將統計範圍放大至2023年全年，理想汽車的淨利潤高達118.1億元，同比扭虧爲盈，理想汽車藉此成爲繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。若從此次發佈的財報來看，理想汽車僅憑去年一年高達118.1億元的淨利潤，就已抹平此前五年的累計虧損。
據東方財富數據顯示，2018年至2022年期間，理想汽車的年度淨利潤分別爲-15.32億元、-24.39億元、-1.52億元、-3.21億元、-20.32億元。據此計算，在這五年時間裡，理想汽車的累計淨虧損高達64.76億元。
就毛利率指標而言，2022年理想汽車的毛利率爲19.4%。到了2023年，理想汽車的這一指標攀升至22.2%，這主要受益於車輛毛利率的增長。2023年，理想汽車的車輛毛利率從上一年的19.1%上升至去年的21.5%。
對於車輛毛利率的上升，理想汽車在財報中解釋稱，主要由於2022年與理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失，以及2023年基於更新的未來保修成本預估沖回部分質保準備金的影響，部分被2023年較低平均售價的影響所抵銷。
問界1月首奪銷冠，理想汽車並非高枕無憂
儘管理想汽車2023年的表現着實十分亮眼，但理想汽車也並非到了完全高枕無憂的地步。比如，理想汽車在交付榜單上的領先地位，並非牢不可破。
今年1月，理想汽車共交付新車31165輛，同比實現106%的增長。雖然理想汽車的單月交付量仍保持在了3萬輛以上的水準，但與去年12月一度打破紀錄的50353輛相比仍出現38%的環比下滑。
與此同時，理想汽車還在2024年開年的第一個月丟掉了銷冠的稱號。今年1月，憑藉單月32973輛的交付成績，問界力壓理想汽車奪得新勢力交付榜單第一名的桂冠，展現出了強勁的交付實力。據悉，這是問界首次成爲中國市場新勢力品牌的月銷量冠軍，同時也是問界單月交付量首次突破3萬輛大關。
面對問界1月交出的這份交付成績單，華爲常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東還在微博自嘲道，“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，‘餘大嘴’變成‘餘小嘴’了”。
而面對勢頭強勁的對手，理想汽車顯然也很難做到毫不在意。其實，早在去年6月，身爲理想汽車CEO的李想就曾在微博發文提到問界，“2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。
李想還在這篇微博中坦言，“HW（華爲）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職”。
彼時，李想還在微博中表示，在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習HW（華爲），學習最先進的企業，且儘快升級爲矩陣型組織。不過，當初在微博表示“我們沒有在任何層面抱怨過HW”的李想，後續也曾被外界質疑內涵問界。
2月20日，李想在微博覆盤2023年做的不好的地方。其一，“銷量不行。37.6萬輛銷量，其中40萬輛都是賣給二手車商的”。其二，“NOA特別拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主”。
李想的這條微博看似在覆盤自身不足之處，但實則是在調侃和回懟外界對理想汽車的質疑。而李想在這篇微博中覆盤的第三點，則引來更多的爭議，“做不到某些品牌的車，180時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫髮無損”。
據悉，去年12月，一輛理想L7在廣東省清遠市發生嚴重交通事故。理想L7前方一輛重型半掛牽引車發生碰撞，造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷（經送醫檢查無礙後離院）。
隨後，在問界M9的發佈會上，餘承東對外展示了問界M9遭重型卡車前後夾擊的實測畫面，稱車輛的A柱、D柱均沒有發生彎折變形。因此，李想在此番微博覆盤中所提到的第三點被外界不少人認爲是在內涵和回擊問界。
有網友在李想的這條微博下方留言稱，“作爲知名公司創始人，作爲網紅型公衆人物，這樣陰陽怪氣的發言真的好嗎”。也有網友表示，“大貨車的事，不管是不是理想的責任，都不應該這麼拿來調侃”。還有一條點贊數破2000的留言稱，“總結，被問界打急了”。
值得一提的是，去年11月，何小鵬與餘承東就AEB展開爭論之際，便有網友拱火讓李想加入戰局。對此，李想則在評論區留下一句“不和華爲吵架，實在吵不過呀”的回覆。
對於已經拉開序幕的2024年新能源汽車大戰，理想汽車制定下了全年80萬輛的銷量目標，這意味着理想汽車的交付目標較2023年的實際交付量翻了一倍還多，而理想汽車想要實現這一目標平均每月的交付量需達到6.67萬輛。
而據媒體報道，問界2024年定下的銷量目標爲60萬輛，比理想汽車少了20萬輛。在實力不可小覷的對手面前，隨着雙方的產品線越來越重合，理想汽車想要在今年完成此前制定好的銷量目標仍存在不小的壓力。
回顧過去的一年，理想汽車不斷完善自己的產品矩陣。去年2月，理想汽車正式推出家庭五座旗艦SUV理想L7 Air、Pro和Max三個版本，以及理想L8 Air版本。
隨後，理想汽車又於同年8月推出理想L9 Pro。至此，理想L9、理想L8和理想L7進一步加強了對30萬元到50萬元價格區間的產品覆蓋。
到了去年下半年的11月，理想汽車打造的家庭科技旗艦MPV理想MEGA在第二十一屆廣州國際車展上亮相。據悉，理想MEGA已於2023年11月17日開放預訂，並計劃於2024年3月1日正式發佈。
展望2024年，理想汽車表示，其將繼續豐富自身的產品矩陣，並提升服務質量。據理想汽車透露，2024年將是理想汽車的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型，共計8款車型共同滿足家庭用戶的需求。除了3月正式發佈並交付的理想MEGA，理想L9、理想L8和理想L7也將迎來2024年款。此外，爲配合純電動車型的發展戰略，理想汽車還將繼續加快5C超充網絡的佈局。
在此次發佈的財報中，理想汽車透露，公司預計今年第一季度的交付量將介於10萬輛至10.3萬輛之間，較2023年同期增長90.2%至95.9%。與此同時，理想汽車預計公司第一季度的營收總額將介於312.5億元至321.9億元之間，較2023年第一季度增長66.3%至71.3%。
新勢力悲喜並不相通，新能源賽道加速洗牌
對於造車新勢力們而言，理想汽車實現全年盈利有着里程碑式的意義，其不僅爲新勢力們提供了一個盈利的範本，還給常年處於虧損狀態的同行們帶來了更多的信心。
但理想汽車去年全面豐收之際，並不意味着同一賽道的選手們都迎來了勝利的曙光。比如，由丁磊創辦的高合汽車，如今就站在了生死線的邊緣。春節假期結束後，高合汽車便傳出停工停產6個月的消息。
2月22日，高合汽車創始人丁磊現身上海總部，就公司停工停產一事致歉。丁磊在員工內部會上稱，公司走到這一步他“無言以對”，也“無顏以對”。他說，這幾個月來自己一直沒有走出誤區，想要用傳統公司的組織策略來應對這場危機，“這是一個大問題。”
丁磊還坦言，目前留給高合汽車的時間已經不多了，大概只有 3 個月，“3 個月我們會拼盡一切努力把公司救活，如果救不活，那也只能認命了，最後一把拼搏。”據乘聯會公佈的數據顯示，去年12月，高合汽車僅賣出了564輛汽車，其全年的銷量僅爲8681輛。
而曾在2022年奪得新勢力銷冠榮譽的哪吒汽車，當下也感受到了陣陣寒意。2023年，哪吒汽車全年共交付127496輛新車。相比上一年，哪吒汽車不僅沒能保住銷量冠軍的寶座，其排名甚至還跌到了榜單第五名的位次，掉隊情況十分明顯，且哪吒汽車還是TOP5名單中唯一一個全年交付量同比出現下滑的選手。
在張勇看來，新老產品未能很好銜接、新產品上市定價策略失誤、傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等問題，是導致哪吒汽車2023年做得不好的主要原因。
另據媒體報道，春節復工後，有網友在社交平臺上發文稱，哪吒汽車CEO張勇此前曾做出承諾，會在過年後的第一週發放年終獎金。但是，人事部門經理卻在羣內通知大家，年終獎金的發放還在審批流程中，具體要到3月份才能完成，因此該網友擔憂“這是和高合一個套路？”
對於市面上流傳的年終獎推遲發放一事，張勇於2月24日在微博發文予以迴應。據張勇透露，哪吒汽車2023年的員工獎金與業績考覈相關，員工的年度績效發放係數和金額在最終審覈確認中，會在3月份完成發放。
但從張勇在這篇微博中的口吻來看，哪吒汽車當下的日子也的確不是十分好過，“從2016年開始，員工的工資、獎金、社保，我們從沒有晚過一天兌現。去年日子那麼難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了”。
雷達財經注意到，張勇還在評論區與網友的互動中表示，“是要下手整頓，精簡機構和人員了！”張勇這樣的發言，難免讓外界產生哪吒汽車接下來或將開啓裁員行動的猜測。
此外，競爭激烈的新能源汽車戰役，即將迎來一名全新選手的正式入局，這個來頭不小的新玩家正是由雷軍率隊的小米汽車。爲了投入更多精力專注造車事業，雷軍不惜讓出小米手機發佈會的C位，但直到現在，小米汽車還未公佈正式的發售價格。
但據雷軍在採訪時透露，小米汽車的配置非常強，成本也是非常之高的。大家喊的99000元、149000元甚至199000元，在他看來都是在開玩笑。因此外界普遍認爲，小米汽車的購入門檻不會太低，而初次加入戰局小米汽車能否撐得起較高的定價仍存在諸多的不確定性。
值得一提的是，李想在最新的業績電話會上透露，未來5年理想汽車不會做20萬元以下的車型。李想之所以做出這樣的決定，是因爲在他看來，到2030年，如果只是20萬以上的家庭用戶市場，理想只需要在中國市場吃到1/3的市場份額，就可以達到超過萬億級別的收入。如果還能夠在海外有一個不錯的表現，到2030年，單在20萬以上的家庭用戶市場，理想汽車就可以達到接近iPhone手機的全球營業收入。
李想還表示，今年第四季度，20萬以上的新能源車市場會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區別。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。面對變幻莫測的行業競爭，理想汽車2024年又將交出一份怎樣的答卷？雷達財經將持續關注。