蓮花 Theory 1：簡約輕盈的基礎迴歸之路

蓮花 Theory 1 對於蓮花來說有所不同。不是因爲它是電動驅動的，而是因爲它並非真正意義上的量產車和概念車。至少不是蓮花通常的做法。這是一次技術展示。展示了該公司爲即將推出的高性能汽車所做的規劃。它具有經典 Esprit 的精神特質，或者至少是那輛車的楔形外觀，但並不是即將上市的新 Esprit 的預覽。

這也是一種剋制的表現。最近，蓮花已經成爲一家極端的公司。擁有 2000 馬力的旗艦車型或者，好吧，一款 SUV。這兩者都與該公司簡約、輕巧的基本款跑車精神不符。

理論 1 只有 987 馬力。好吧，這仍然很多，但按照巨大性能電動汽車的標準，這肯定是有所剋制的。它的最高時速爲 200 英里每小時，能在不到 2.5 秒內達到 60 英里每小時，但估計續航里程只有 250 英里，因爲蓮花使用了一個適度大小的 70 千瓦時電池組，而不是一個巨大的電池組。

小電池組和較小的電機顯示出老蓮花的精神迴歸。目標是將其重量控制在 3500 磅以下，這並非完全如 Exige 那般輕盈，但比 Evija 輕了 600 多磅。底盤是碳纖維的，但它使用了其他先進材料，包括鈦和纖維素基玻璃纖維，以幫助減輕重量。一些材料是回收的，降低了汽車的碳足跡。

電池

70 千瓦時

0 至 60 英里/小時

小於 2.5 秒

動力

986 馬力

最高速度

200 英里每小時

WLTP 綜合的續航里程

250 英里

傳動系統

全輪驅動

先別管它的電力，看看那些車門。它們像蘭博基尼過去最好的車型那樣向上傾斜，但隨後整個車門向後滑動。所以你在敞開的車門前進出汽車，而不是像普通汽車那樣在下面或後面。公司創始人科林·查普曼要是知道這一切如此複雜，在墳墓裡都得翻來覆去，但不可否認的是，這些車門是有史以來最酷的車門之一。

一旦你坐進去，就感覺像在 2040 年的邁凱倫 F1 裡面似的。駕駛員坐在中間，兩名乘客在旁邊且稍微靠後。每個人都坐在實際上是碳纖維底盤一部分的座椅上（查普曼會喜歡的），這有助於減輕一些重量。

蓮花正在使用一種名爲 Fluidics 的新技術，爲座椅、車門甚至方向盤添加可充氣氣囊。氣囊快速充氣和放氣，爲駕駛員提供觸覺反饋，讓您以新的方式感受汽車的動態，但它還能做更多。該技術可用於創建僅在您需要時才存在的物理按鈕和開關。其餘時間，它們隱藏在一個平板中。這是科幻技術，看看公司如何實施它將非常有趣。

KEF 頭枕式揚聲器很酷，日後將被用於製造汽車的虛假性能音效，但頭枕本身值得留意。其由單一材料製成，不過頭枕晶格結構的形狀變化意味着柔軟度水平有所不同。一個既舒適又能解決碰撞安全問題的單一部件，有助於讓汽車變得簡約，也有助於使其更輕盈。

這對於蓮花而言，有點像是一場狂熱的夢。該公司能夠將如此多的想法整合到一個方案中，這肯定讓其工程師欣喜若狂。即使該方案不會投入生產，許多想法也會。您可能不會在生產中看到滑動和旋轉門，但聰明的頭枕？絕對會。適度的續航里程和不會成爲頭條新聞的馬力數字？這是典型的蓮花思維。

該公司在所有方面中以輕量著稱。這聽起來可能會阻止蓮花在電力時代取得成功，但實際上可能恰恰相反。法拉利和蘭博基尼因其強大的 V12 發動機而成爲標誌性品牌。它們是品牌的固有組成部分。蓮花總是盡其所能。如果您能想象得到，它的一些最新發動機來自豐田凱美瑞。

對於蓮花來說，動力並不重要。輕量才重要。底盤的體驗纔是重要的。憑藉 Theory 1，蓮花已然邁出關鍵一步，表明該公司知曉自身的起源，也表明它能夠在未來獲得成功。