驚！過度依賴電動汽車竟有這 7 大隱患

簡介

自 1896 年第一輛汽油動力汽車銷售以來，汽車行業已經取得了巨大的進步。1908 年亨利·福特推出 T 型車後，該行業迅速蓬勃發展，同年，威廉·杜蘭特創立了通用汽車。消費者和企業都十分渴望汽車的實用性和便利性。汽車行業在爲第一次世界大戰和第二次世界大戰提供軍用車輛方面也發揮了特別重要的作用。

汽車的受歡迎程度一直未消退，到 1980 年，87.2%的美國家庭擁有一輛或多輛汽車。在現代，我們似乎有着各種各樣、無窮無盡的車輛選擇，包括尺寸、製造商，甚至這些車輛使用的動力源。

儘管幾十年來汽油動力汽車似乎是唯一的選擇，但美國的第一輛電動汽車大約在 1890 年就已實現。電動汽車曾一度被視爲更清潔、更易用的汽車選擇。然而，城市範圍外道路的改善以及人們的冒險意識，在電動汽車近乎消亡的過程中起了重要作用，因爲它們缺乏汽油動力汽車的續航里程和可靠性。

近幾十年來，電動汽車正在大規模地捲土重來，甚至有人呼籲用電動汽車取代所有汽油動力汽車。這似乎是個好主意。畢竟，可以說它們是更環保的選擇，但嚴重依賴電動汽車真的是最佳選擇嗎？

與汽油相比續航里程更低且充電時間更長

在日常通勤中，要是您的車程不長，開着全電動汽車從在加油站排隊的其他汽車旁駛過可能感覺不錯。然而，電動汽車的續航里程通常低於汽油動力汽車，從充滿電的電池到耗盡，通常在 100 到 250 英里之間。有些可以跑得更遠，比如特斯拉 Model S，在需要充電之前，其續航里程超過 400 英里，表現相當出色。

對於許多司機來說，這個續航里程完全能夠滿足他們的日常出行需求。然而，並非所有人都是低里程駕駛者，要是您得給電動汽車充電，那您可能等待的時間要比在加油站加油的人久得多。電動汽車裡標準的 60 千瓦時電池從沒電到充滿電大概得花八個小時。就算用快速充電器，大概 35 分鐘續航里程也才只能從零增加到 100 英里，跟快速加油一比，等待的時間可長了。

很多電動汽車車主買它們，是因爲他們的生活方式跟汽車的功能相匹配。然而，有些人可能會突然發現，雖說在更多地方更頻繁地增設了電動汽車充電器，可它們還是遠遠比不上在加油站快速停幾分鐘就能多跑幾百英里來得方便。

電池的環境剝削

電池或許是電動汽車最重要的電氣組件。電動汽車的車主和愛好者通常會覺得挺欣慰，因爲這些車純粹靠電池供電，而不是汽油，這樣就減少了那些讓人討厭的燃料排放。然而，從長期來看，電動汽車電池的碳足跡真的是更好的選擇嗎？

這些電池是鋰離子電池，其原材料來自全球各地。根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的數據，其中一半來自阿根廷、玻利維亞和智利安第斯地區的鹽灘之下。鋰的開採消耗了大量的資源，尤其是水。據估算，生產一噸鋰差不多需要 200 萬升水。這種用水消耗致使該地區出現土壤污染、環境退化的情況，當地種莊稼的和養牲畜的都在爭搶他們急需的水資源。

鋰離子電池的一個關鍵部分是鈷，全球約一半的鈷儲量可以在剛果民主共和國找到。大部分鈷來自手工礦，那裡有成千上萬的兒童被用於勞動。挖掘粉塵的危險狀況可能引發很多嚴重的健康問題，像呼吸系統疾病，還有兒童吸入包括鈾在內的有毒金屬導致的出生缺陷。

火災和可能爆炸的風險

從技術層面來講，所有汽車都存在火災隱患，但可能有人認爲，電動汽車由於沒有汽油，其火災隱患相對較小。然而，電動汽車內的電池實際上風險相當高，即使不添加燃料也是如此。衆所周知，鋰離子電池會着火，在一些可怕的情況下，甚至會爆炸。

鋰離子電池通過電化學反應儲存和釋放能量。在此過程中所使用的有機溶劑是造成電池大部分易燃風險的原因。當處於正電狀態時，電池中的電極也含有氧氣。當電池處於高強度情況（包括高溫和強烈撞擊）時，這種氧氣會釋放出來。

電動汽車車主可以通過在電池保養方面採取預防措施來降低火災和爆炸的風險，例如將車輛停在陰涼處或車庫中，儘可能保持車輛涼爽，並在車輛溫度下降之後再插入進行充電。事故並非總是可以避免的，對於這些汽車的司機，以及急救人員和可能在附近的其他人來說，電動汽車着火的可能性是令人恐懼的。

沉默可能是危險的

雖然有時這是一種令人討厭的屬性，但大多數車輛都會發出某種形式的噪音，無論是來自發動機還是排氣。附近的人通常可以聽到汽車、卡車和 SUV 的聲音。許多人可能沒有想過，但這些噪音有時可以防止嚴重事故。騎自行車的人、行人或動物更有可能聽到汽油動力車輛靠近時的轟鳴聲，並避開潛在的危險。

另一方面，電動汽車以極其安靜而聞名。在某些情況下，這種安靜是值得稱讚的，因爲它減少了人們日常所遭受的噪音污染。但在其他情況下，電動汽車靠近時的安靜可能導致任何有被撞風險的人嚴重缺乏警惕。一個分心的司機和一個未察覺的行人或路邊的動物，在沒有警示聲音的情況下可能會釀成災難。

基礎設施壓力

電動汽車日益普及有許多好處。它們消除了對汽油的需求，並促進了一種“更綠色”的生活方式。然而，隨着電動汽車擁有量的增加，需要更多的充電站。道路上更多的電動汽車意味着沿途或目的地需要更多的充電站。

在電動汽車擁有量顯著的地區，充電站的增多可能會給基礎設施帶來風險。例如在加利福尼亞州，電動汽車的增加已經被考慮在內。2021 年，發表在《iScience》上的一項關於加利福尼亞州電動汽車對配電網影響的案例研究發現，在 PG＆E 的服務區域，增加約 600 萬輛電動汽車會產生極大的影響，以至於 443 個電路需要升級。在這些需要升級的電路中，只有 88 個已經計劃進行升級。

因此，雖然道路上電動汽車的增加在減少汽油動力汽車污染方面可能是好事，但在基礎設施準備方面可能存在問題。

不當的電池處理可能有害

大多數成年人都知道，處理電池存在正確與不正確的方式。這是因爲大多數電池由有害物質製成。電動汽車內的鋰離子電池也不例外，在某些情況下，不當處理可能會造成災難性後果。

根據發表在《IOP 會議系列：地球與環境科學》上的一篇論文，鋰離子電池在暴露於高溫或遭到穿透時會帶來風險，包括火災和爆炸，並且它們會釋放一氧化碳和氰化氫，這兩種物質都可能對生物健康有害。處理不當的電池還會造成水污染，對水生生物的生態系統產生不利影響。

回收設施可以安全地從電動汽車中拆解電池並分離其材料，有效地限制了廢舊鋰離子電池相關的潛在危險。雖然通過負責任地處理電池來解決這些風險，看似容易，但實際情況並非總是如此，那些被疏漏的電池可能會給環境造成重大危害。

電動汽車更有可能過熱

由於種種原因，車輛可能會過熱。這可能會帶來不便，而且取決於發生的地點，對駕駛員來說可能會非常可怕。然而，在大多數情況下，通過適當和及時的車輛維護是可以預防的。對於電動汽車來說，過熱可能是不可避免的，而且在某種程度上是不可預測的。

沒錯，您仍然可以做對所有事情，但您的電動汽車還是會過熱。由於一些因素，它們更有可能過熱。首先，炎熱天氣可能會致使鋰離子電池性能欠佳，因爲電子在響應熱量時移動速度較慢。電子移動速度慢意味着電池的功率輸出低。

您的電動汽車可能過熱的第二個原因在於，當處於較高溫度環境時，電池自身沒有良好的冷卻方法。電動汽車並非通過內燃機來進行散熱。因此，避免在較高溫度下駕駛電動汽車，是限制其過熱風險的唯一有效方法，但這在每個季節或每個地點可能都難以實現。