兩巨頭合併後訂單將居全球第一，中船板塊指數兩天最多漲超10%

板塊指數早盤盤中最大漲幅接近3%，近兩日累計該漲幅超過10%。在大盤下跌的背景下，中船繫個股卻在逆風上揚。

截至9月4日早盤收盤，中船系板塊指數收漲0.91%，盤中最高漲至2.92%。昨日，該板塊以7.13%的漲幅領漲，位列當日漲幅榜第一。

早前的9月2日晚間，中國船舶（600150）、中國重工（601989）同時公告稱，中國船舶擬通過發行A股股票的方式換股吸收合併中國重工。按照靜態數據計算，兩家巨頭合併後，總資產規模達到3763億元，新接訂單量、手持船舶訂單數，在全球上市公司均將躍居第一。

國融證券高級投資顧問劉雲龍認爲，中船系資產整合有望提升市場預期。可以期待中國船舶復牌之後的表現，事件對相關上市公司帶來的影響可能是短期的，上漲幾天後會形成分化。

中船系板塊指數一度漲超10%

4日早盤，上證指數再次低開跌破2800點，而中船系則再次大幅拉昇。

當天早盤，中船系板塊短暫回調後，於10:08分快速拉昇，截至10:27，板塊指數最高漲近2.92%。成分股中，昆船智能繼續領漲創業板，最高漲幅15.94%，主板中船科技亦表現強勁，最高上漲9.17%。

前一天的9月3日，昆船智能漲幅達20%，中船科技漲停，中船漢光亦有表現，午後回落，最終報漲9.09%。截至收盤，中船系板塊報漲7.13%，位列當日漲幅榜第一。按4日盤中最高點計算，板塊指數累計最大漲幅達到10%。

第一財經就此致電中國船舶證券事務部門，對於合併原因，合併原因，對方工作人員稱，合併是爲了兌現2026年前解決同業競爭的承諾，該計劃已於去年年報公佈，而此次合併有利於進一步強化主營業務的頂層協調，有效減少同業競爭。

國融證券高級投資顧問劉雲龍認爲，中船系資產整合有望提升市場預期。可以期待中國船舶復牌之後的表現，如果說相對較好，有望刺激相關個股和整體市場的表現。

從微觀影響來看，劉雲龍指出，事件對相關上市公司帶來的影響可能是短期的，上漲幾天後會形成分化，很多個股或將面臨回調壓力，操作上更多是中短線的操作機會。

不過，合併的主角中國船舶、中國重工已9月3日起停牌，目前尚未有表現機會。但在合併披露當天，中國船舶與中國重工股價均大幅下跌。截至當日收盤，中國船舶報34.9元/股，跌幅9.04%，總市值1561億元。中國重工報4.98元/股，跌幅6.39%，總市值1136億元。

合併後訂單將躍居全球第一

公開資料顯示，中國重工是艦船研發設計製造的領軍上市公司，業務覆蓋海洋防務、開發、運輸、深海裝備及修理改裝等五大領域。而中國船舶則專注於造船（軍民）、修船、海洋工程及機電設備，擁有江南造船、外高橋造船。

中國船舶與中國重工同爲中國船舶集團控制下的兄弟企業。前者第一大股東爲中國船舶重工集團有限公司（簡稱中船集團），持股比例44.47%；後者第一大股東爲中國船舶工業集團有限公司（簡稱中船重工），持股比例34.53%，兩公司均由中國船舶集團100%持股。

中船集團與中船重工的歷史，可以追溯到1999年。當時的中國船舶工業總公司（下稱“中船總公司”）被分拆爲中船集團和中船重工兩大集團公司，也就是目前的中國船舶與中國重工的母公司。2019年，兩大集團合併，新設中國船舶集團有限公司。

據半年報披露，今年上半年， 中國船舶總資產、營收、淨利潤分別爲1743.42億元、360.17億元、14.12億元。中國重工總資產、營收、淨利潤分別爲2019.74億元、221.02億元、5.32億元。

按照上述數據靜態測算，此次合併後，新公司的總資產規模達到3763.16億元，在全國造船上市公司中居於首位。

而在市場佔有量方面，重組完成後的新公司，將成爲新接訂單量、手持船舶訂單數均爲全球第一的造船上市公司。

據克拉克森近期發佈的全球前30強造船集團訂單排名，今年上半年新接訂單中，中國造船業主導全球市場，在前30強中佔22席。同時，中國船舶集團修正總噸排名全球第一，上半年新接訂單達713.9萬CGT（179艘），遠超第二名HD現代2.2倍和1.8倍。手持訂單方面，中國船舶集團以2644.1萬CGT（732艘）繼續領先，修正總噸與訂單數量均爲第二名HD現代的1.4倍和1.7倍。