瞭望｜正確看待新能源汽車之“卷”

文 | 錢沛杉

8月13日，極氪在其新車發佈會上推出了2025款的001、007車型，其中001車型是一年內的第三次改款。相較之前，新款“加量還降價”，不僅提升了智能駕駛配置和車機系統性能，還普遍降價2萬～3萬元，引發了熱議。

極氪“一年換三代”是當下新能源汽車市場“卷”出新高度的縮影。自2023年初特斯拉率先開啓價格戰以來，中國新能源汽車市場競爭激烈程度不斷升級，技術戰與價格戰讓新能源車的技術迭代週期和降價規模一再刷新紀錄。

有人感嘆，2024年是新能源車最“卷”的一年。據乘聯分會統計，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規模。

“卷”是中國新能源汽車能力提升的體現。自1886年現代意義上的汽車正式誕生以來，全球汽車產業發展的主導權一直在發達國家手中，中國因起步較晚，在內燃機主導階段無法在技術研發、關鍵零部件生產、品牌設計等環節掌握核心議價權，很大程度上處於全球汽車產業鏈“打工者”的角色，長期以中下游的零部件組裝加工爲主，沒有參與產業鏈上游的競爭主動權。

隨着中國新能源汽車的快速崛起，這一局面已根本改變。過去二十多年間，中國不僅建成了全球規模最大、品類齊全、配套完整的新能源汽車產業體系，還掌握了電池、電機、電控等關鍵核心技術，逐漸成爲全球新能源汽車創新發展的策源地。

核心技術的突破讓中國汽車產業首次具備了“卷”的底氣，掌握了議程設置權。根據乘聯分會統計數據，今年上半年中國汽車品牌銷量排行榜上，前五名中中國品牌佔據四席。新能源汽車時代，過去德日韓長期霸榜中國汽車市場的格局已被打破，中國品牌已佔據舞臺中央。

此次被戲稱爲“一年磨三劍”的極氪，磨的核心正是技術之“劍”。新款極氪001在智駕方案軟件與硬件上均有升級。軟件上，新款淘汰了相對落後的Mobileye智駕方案，升級爲自研的浩瀚自駕2.0系統；硬件則將智駕芯片升級爲被視爲高端智能電動汽車標配的英偉達Orin-X芯片。

在具備技術優勢的基礎上，完備的產業鏈與廣闊的國內市場進一步爲新能源汽車快速迭代提供支撐，形成規模優勢，給新能源汽車降價帶來空間。相比傳統燃油車“三年一中改，六年一換代”的迭代節奏，新能源車“三月一小改，一年就換代”的快速迭代和降價增配或將成爲常態。

在高效迭代的新模式下，產品“卷”得越狠、週期越短，產業發展就越迅猛，消費者得到的實惠就越多，中國在全球新能源車領域的領先姿態就越突出。如果說燃油車時代，中國還只是全球汽車產業的“跟隨者”，那麼新能源汽車時代，中國已成爲掌握了定義權的“引領者”。

當然，新能源汽車不僅要在國內“卷”，更要走向海外。當前，我國汽車產業已逐漸由整車產品出海走向全生態產業鏈的出海，包括新能源零部件、銷售渠道、物流運輸、充電樁等在內的汽車全生命週期價值鏈正逐漸與國際市場接軌，與新能源整車製造基地一同形成海外新能源汽車產業集羣，帶動中國汽車工業優勢走向全球。

新能源汽車出海，不能僅依靠整車廠單打獨鬥，更要將整條產業鏈協調起來，相互配合，形成一個集團軍攻城略地的態勢，在國際市場展現強大的影響力。

2023年中國汽車出口量超越日本登頂全球第一；2021年至2024年6月，我國純電動乘用車出口均價漲幅150%……多項數據已經證明，中國汽車正在海外市場打開廣闊天地。

從長遠看，新能源汽車之“卷”的最終目的是帶動中國汽車產業做大做強，爲產業升級乃至引領作出貢獻。■