令人振奮！中國車企征服了俄羅斯汽車市場，還順便佔據卡車市場！

俄羅斯的汽車產業遇到了麻煩，原來是被西方的制裁搞得。俄羅斯的卡瑪斯公司，以及整個汽車行業，都因爲制裁的壓力，不得不重新啓動40年前的卡瑪斯-6520卡車的生產線。這可是相當尷尬的情況，因爲俄羅斯現在無法生產最新型號的貨運卡車了。

造成這種情況的原因很簡單，就是因爲制裁影響，他們無法獲得新的發動機、傳動系統、零部件、以及車載電子設備和軟件系統。這些先進的東西都被封鎖在外面，於是卡瑪斯公司只好拿出40年前的老款卡車重新上路，以應對市場的需求。

這些被重新啓用的卡瑪斯-6520卡車，在行業內已經被戲稱爲“卡車界的活化石”。這種卡車最早在1976年問世，當時可是蘇聯最頂尖的貨運卡車，備受讚譽。80年代時，這款車更是俄羅斯汽車工業的驕傲。現在，因爲制裁的原因，它們被迫重回生產線，成爲市場上的“活化石”。

這個事件反映了制裁對於汽車產業的嚴重影響。雖然俄羅斯汽車工業一直在努力發展，但是面對西方的制裁，他們依然無法避免重新啓用老款車型的局面。這也提醒了我們，國際關係對於一個國家的產業發展有着重要的影響，制裁並不只是簡單的政治手段，還會對經濟產業造成實質性的影響。

但是，中國車企立即進入俄羅斯市場，中國車企不僅征服了俄羅斯的汽車市場，還順便征服了俄羅斯的卡車市場。

俄羅斯國產的卡車卡瑪茲，在中國卡車涌入之後，順手就把民用卡車領頭羊的位置給了中國的重汽卡車

重汽的 C7H車型已成爲俄羅斯最暢銷的卡車沒有之一，僅這一款車型的年銷量就達到了19684輛。

2023年俄羅斯總共銷售了超過140000 輛的卡車比2022年增長了74%。

其中重汽2023年在俄羅斯總共賣了23811輛，佔市場份額的17%。

緊隨其後的是陝汽德龍2023年總共賣了19983輛，佔市場份額的14%。

其次是一汽解放2023年總共賣了12565輛佔市場份額的9%。

僅這三個品牌的市場份額加起來就達到了40%。

不過俄羅斯的一些專家解釋道，中國卡車之所以賣得好是因爲它們在俄羅斯的售價比卡瑪茲便宜。

還有就是卡瑪茲並不是賣的不好，而是前線對卡瑪茲卡車的需求量也很大，這才導致後方失守的。

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