陸能源車太競爭 專家籲做好產業分工細化市場

大陸新能源車發展近年繳出亮眼成績單的同時，隨之而來的則是產業過度競爭失序、利潤下滑的「負作用」。圖爲2024西安國際車展。（新華社）

大陸新能源車發展近年繳出亮眼成績單的同時，隨之而來的則是產業過度競爭失序、利潤下滑的「負作用」。（路透）

大陸新能源車發展近年繳出亮眼成績單的同時，隨之而來的則是產業過度競爭失序、利潤下滑的「負作用」。在迅猛狂奔之後，大陸智庫與專家認爲，新能源車產業需要探索穩健新發展模式，除了要聚焦內部品牌整合，還得做好產業分工，細化市場客羣。

澎湃新聞報導，中國汽車工業協會日前預計，2024年大陸汽車銷量有望達到3100萬輛，其中新能源汽車有望達到1300萬輛。這是大陸新能源汽車首次實現年度銷量超1000萬輛的里程碑。新能源汽車滲透率順利突破50％。

只是在一陣「狂奔」之後，新能源汽車如何實現高品質發展，成了當前最嚴峻的「靈魂拷問」。

大陸賽迪智庫認爲，「供強需弱」或進一步加劇新能源汽車行業內卷（過度競爭）。2024年，新能源車企紛紛透過價格戰等手段爭奪市場份額，部分車企面臨生存壓力，行業內卷現象明顯，也壓縮新能源汽車行業利潤空間。

根據賽迪智庫報告顯示，2024年前三季，汽車製造業利潤同比下滑1.2％，新能源車型中有近百款降價，平均降價幅度超13％。中國汽車流通協會資料顯示，2024年1至8月，大陸共173款車型降價，超過2023年全年降價車型總數，其中8月新車市場整體折扣率已經高達17.4％。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，過去企業盲目擴張模式確實帶來一系列後遺症，例如市場定位重複導致部分品牌銷量不高、盲目增加產能導致利用率不足等。

就如何擴大內需，賽迪智庫認爲，一方面是要充分利用政策推動新能源汽車消費，包括落實以舊換新政策等；另一方面，還要聚焦新能源汽車核心技術，加速車規級晶片、固態電池及作業系統的國產化，推動品質和品牌升級。

張永偉強調，車企要着眼於戰略「聚焦」：品牌聚焦要做好內部品牌整合；架構方面要整合研發架構平臺、技術人員；市場方面要聚焦細分市場做好做精。車企要聚焦在產品、整車業務以及關鍵技術上。例如造整車並不是一定要造工廠，透過尋求產能合作的方式，既可減少重複投資，又可以活化存量資源。