陸四大航上半年恐全虧損 全年轉盈挑戰大

第一財經報導，第一季曾經扭虧爲盈的南方航空和海航控股，在上半年都沒能延續業績飄紅，南航預虧人民幣（下同）10.6億元至15.8億元，海航控股預虧6億至6.7億元。上半年預告虧損的還有中國國航和中國東航，分別預虧23億元到30億元，以及24億元至29億元。

報導根據各家披露的第一季財報測算，國航、東航、南航、海航第二季分別預計虧損6.26億元至13.26億元，15.97億元至20.97億元，18.16億元至23.36億元，0.17億元至0.87億元。

不過，有三家民營上市航司預告了上半年盈利，分別是春秋航空預計淨利潤爲12.9億元到13.4億元，年增54％到60％；吉祥航空預計淨利潤爲4.5億到5.5億元，年增620.99％到781.21％，華夏航空預計盈利0.22億至0.32億元。

從已經披露半年報預告的幾家航企來看，第二季的業績大多不如第一季，這與第二季是民航傳統淡季有關。而春秋航空預期仍將是上半年最賺錢的國內航空公司，而且其預告的淨利潤已經超過了疫情前的2019年水準，並創下公司成立以來的新高。

在今年第一季，春秋航空就已經是大陸賺錢最多的航司，利潤也超過了疫情前的2019年水準。從春秋航空的半年預告來看，公司的客座率一直保持高位，在國內運力投放增長13.3％的情況下，客座率還高達91.7％，較去年同期上升2.7個百分點；國際運力增長89.4％的情況下，客座率也達到89.7％，較去年同期上升9.6個百分點。

專家指出，飛機運力與民航出行需求的供需矛盾，是影響航空公司業績不如預期的主因。最新披露的2023民航統計公報資料顯示，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1％。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。

然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4,013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10％。

飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，尤其是國際航線，民航局的最新資料顯示只恢復到2019年的8成左右。

根據民航局的最新披露，上半年全行業共完成旅客運輸量3.5億人次，較2019年同期增長9.0％。其中國內航線完成3.2億人次，較2019年同期增長12.4％；國際航線完成2967.3萬人次，客運規模恢復至2019年同期的81.7％。