路特斯：變化的驅動形式，不變的駕駛者初心
人只有在變中求不變。——霍·史密斯：《錫喇叭》
全球汽車產業電動化已按下加速鍵。
據權威機構統計，2021年全球新能源汽車銷量675萬輛，同比增長108%，預計2022年有望達1000萬輛。巨大的市場潛能使得汽車各個品類迎來爆發性增長，無論是轎車、SUV還是MPV車型，電動化產品層出不窮，但在衆多細分市場中，純電超跑卻屈指可數。
在國際知名的跑車品牌中，保時捷率先試水電動化，2013年推出插混超跑918 Spyder（參數丨圖片），但最終僅僅生產了918臺。直到2019年9月，保時捷才推出了純電跑車Taycan。同年，法拉利推出了首款插混車型SF90 Stradale，其電動化同樣是以保守姿態的插混形式開始。
同樣在2019年，作爲世界三大跑車製造商之一的路特斯發佈了首款純電頂級超跑Evija，2000匹馬力和出色的空氣動力學設計直接刷新了行業認知。之後在2021年推出了旗下最後一款燃油跑車Emira，果斷決絕、乾脆利落，展現了作爲面向電動化轉型的跑車品牌先驅該有的態度。此外，將在2022年3月29日全球亮相的旗下首款純電SUV——Type 132,也是轉型過程中的又一重大變革之作。從燃油過渡到電動，從超跑拓展到SUV，路特斯的先鋒態度和反叛個性顯露無遺。
| 路特斯迎來全面電動化時代
堅定的路特斯似乎並不太在意過去的74年曆史“包袱”，這個曾經憑藉革命性的地效賽車Type 79直接將F1賽車拉入了空氣動力學時代的英倫跑車品牌，對於電動化時代的擁護顯得更加激進。從純電量產超跑Evija，到燃油絕唱Emira，再到即將全球亮相的Type 132，路特斯正在義無反顧的向電動化領域進軍。
2018年，路特斯發佈了“VISION 80”品牌復興計劃，宣佈全面轉向電動化，計劃在2026年之前推出四款純電智能車型：2022年，推出代號爲Type 132的E級SUV ；2023年，推出代號爲Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號爲Type 134的D級 “純電智能新物種”；2026年推出一款純電小跑。
2021年，路特斯在中國成立了路特斯科技，作爲集團“中英雙引擎”戰略的核心之一，它將發力生活用車在智能駕駛、智能製造、智能交互領域的創新，整合中、英、德研發設計機構，利用全球供應鏈資源，在全球進行渠道佈局。
回到產品層面，不得不再次說起Evija。作爲路特斯首款純電超跑，Evija不僅是一臺會呼吸的路特斯，更是路特斯空氣動力學哲學思想的集大成者。Evija從Type 79賽車身上獲得設計靈感，融入了路特斯首創的孔隙式設計理念。在塑造了令人歎爲觀止的外形的同時，其所擁有的行業領先的空氣動力學設計，也進一步降低了無效風阻。當氣流從車底、車頂和車體本身穿過，再流經線條優美的文丘裡隧道和尾部的巨大風眼時，便提供了超越自身車重的1.8噸下壓力，也給Evija在行駛中帶來了極高的動態極限性能。
路特斯首席測試專家Gavan Kershaw曾在接受採訪時表示：“Evija的駕駛體驗是驚人的。它有着F1賽道的加速體驗，封閉的駕駛艙讓它像一臺勒芒Group C賽車，扭矩和動力能夠即時響應，同時使用最先進的電控系統，你甚至會覺得這一切彷彿違揹物理定律。”
不過，對於路特斯來說，Evija不僅僅是一款純電跑車，還是未來電動化產品的量產模版。旗下首款純電SUV Type 132即將在3月29日全球亮相，從此前發佈的先導視頻來看，Type 132將配備主動式下進氣格柵、菱形中網、升降式激光雷達以及大量碳纖維套件，輪圈設計呈現出刀鋒式的造型，採用前羽翼式的LED大燈組，搭配後呼吸式的貫穿式尾燈組，營造出如同呼吸般的感覺，帶來更加優秀的空氣動力學設計以及戰鬥感爆棚的視覺效果。不得不說，這其中可有不少Evija的影子。
對於一個擁有74年發展歷程的超跑品牌而言，全面電動化顯然需要巨大的勇氣，這份勇氣不僅來自於路特斯在空氣動力學與輕量化領域的技術積澱，還來自在電動化領域的技術創新。
爲了實現超高端的產品定位，路特斯推出獨立開發的EPA邊緣進化架構，該架構根據開發需求，將賽道級電驅智駕應用於日常駕駛場景，可支持C+級、D級、E級和更高級別車型開發。EPA的高壓系統採用行業頂尖的800V三電系統，可搭載92-120kWh電量。基於該架構打造的產品，可輕鬆實現3秒以內的零百加速。
此外，作爲路特斯集團全球化的智能科技公司，路特斯科技拋開常規技術路徑，提出“賽道級智能駕駛”概念，致力於通過軟硬件性能的主動冗餘，來確保駕駛者遠離風險，讓更多駕駛者感受到極具樂趣的智能駕駛體驗。
| 變的是驅動形式，不變的是賽道基因
雖然路特斯的發展軌道已按下“換行”鍵，但在電動化時代下的路特斯依然堅持着自己的“魂”。這個“魂”來自於70多年在空氣動力學與輕量化領域的深耕，更來自於路特斯的靈魂締造者——柯林·查普曼。
和現在許多愛折騰的年輕人一樣，年輕時的查普曼就對汽車，尤其賽車運動有着極度的癡迷。1948年，20歲的查普曼憑藉一把電鑽和初級鈑金技能將一輛1928年的奧斯汀7型車改裝成路特斯的第一臺車 Mark 1，而這款車的改造地點，正是當時還是他女朋友的海澤爾·威廉姆斯家的後院。
對於賽車的一腔熱枕以及曾在英國皇家空軍服役的經歷爲查普曼隨後的賽車之路奠定了“另闢蹊徑”的基礎，在那個人人追求大排量的F1賽場，查普曼算得上其中的異類，他所設計的路特斯賽車在沒有自己的發動機的情況下，選擇了空氣動力學設計做爲賽場上的致勝絕招。
在1978年橫掃F1的地效賽車Type 79身上，路特斯找到了以文丘裡效應提升賽車下壓力，從而提高操控性的革命性技術。
Type 79的秘密武器，是通過在賽車側箱底邊安裝了側裙，側裙在車身底部和道路之間進行了密封，內部形成的風道會使氣流流動更快，在賽車底部產生負壓，從而使整個車身牢固地依附在跑道上，帶來了驚人的下壓力和彎道速度。這使得路特斯的賽車，能夠憑藉空氣帶來的穩定性以絕對優勢領先其他賽車。
從此之後，每一臺路特斯產品上都多了一套“呼吸”系統，而路特斯也成爲業界的一大傳說，從最初的Mark 8流線車型設計帶來的低風阻去“適應風”，到第一臺F1的翼車Type 49和橫掃F1的地效賽車Type 79的“駕馭風”，再到Evija的“成爲風”，路特斯在空氣動力學領域不斷進階，早已將空氣動力學刻入品牌DNA。這幾乎可以稱之爲是路特斯的造車哲學，這也正是轉變爲電動化的路特斯一直不變的底氣所在。
結語：在中國汽車市場，電動車即將來到一個爆發性增長的臨界點。中國新能源汽車市場已從政策推動轉向非政策定義汽車市場轉變，此時的新能源汽車在衆多“新勢力”品牌的“培育”下已經得到了越來越多的消費者認同。
可見，路特斯向電動化智能化轉型是大勢所趨，但是轉型態度之堅決，在同類品牌中可以說是少之又少，這既是絕大的機遇，又是艱難的挑戰。正如柯林·查普曼當年“另闢蹊徑”找到空氣動力學和輕量化的技術秘笈，打破了單一追求更大功率的時代侷限，在如今羣雄逐鹿的電動化市場，路特斯已經找到了專屬武器打破既有規則，在變化中堅持自我並找到突破，而這個突破口便是Type 132。
即將在3月29日全球亮相的Type 132是路特斯首款純電SUV，也是路特斯跑車產品線之外的第一款產品。作爲路特斯電動化標誌性車型，Type 132集粹了經典與新潮，既有經典的空氣動力學設計，也有路特斯特有的EPA架構和“賽道級智能駕駛”概念加持，可以說是“含着金鑰匙”應運而生的，不過我相信專注提升駕駛樂趣的路特斯遠遠不止這些“魔術手法”，也許等待我們的還有更多的驚喜，讓我們拭目以待吧！