陸新能源車年銷首破千萬輛 陸媒：一站式產業鏈已成形

陸新能源汽車年銷量首破千萬輛，鏈主引領下的全產業鏈崛起與創新。（示意圖:shutterstock/達志）

據中國汽車工業協會預計，2024年，中國汽車銷量有望達到3100萬輛，其中新能源汽車有望達到1300萬輛。這是中國新能源汽車首次實現年度銷量超1000萬輛的里程碑。據澎湃新聞報導，在中國，從整車製造到電池、電機、電控等核心零部件生產，一條完整且極具競爭力的新能源汽車產業鏈已然形成。

從車企披露的數據來看，中國主流新能源車企零部件本地化率超過90％，部分企業超過95％，零部件基本可以做到一站式配齊。從產業發展的基礎設施配套來看，中國已擁有世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

汽車是典型的龍頭帶動型產業，鏈條長、拉動能力強。整車龍頭企業在產業鏈中居於「鏈主」位置。在主機廠的帶動下，新能源汽車供應鏈上的中國企業也逐漸成長起來。

「中國品牌的策略，都是在用好外企夥伴的同時也要培養本土企業。在中國，理想汽車作爲一家民營企業，我們也傾向選擇本土的民營企業。」理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬此前在接受澎湃新聞記者採訪時表示。

據介紹，理想汽車也帶領「理鏈」突破關鍵技術，培育了大量國內領先的供應鏈企業，空氣懸架供應商孔輝、雷射雷達供應商禾賽、智駕晶片供應商地平線、HUD供應商未來黑科技等20餘家年輕的合作伙伴逐步成長爲行業龍頭。

「回顧整個汽車行業的歷史，比如現在國際上的大型Tier 1（一級供應商），本質上是隨着主機廠一起成長起來的。現在電動化給了中國車企和Tier 1供應商同樣的機會，而且這個機會只有我們中國能做到。」匯川聯合動力技術聯合創始人、匯川聯合動力董事長兼總經理李俊田表示。

理想汽車方面相關負責人介紹，2016年，受到常州區位優勢、堅實的產業基礎和一流的營商環境等因素吸引，理想汽車首座智慧製造基地落戶常州，見證並深度參與常州建設「萬億新能源之都」。2024年上半年，理想汽車產量佔江蘇省汽車產量的35.4％，成爲江蘇新能源汽車產量第一的車企。目前理想L系列近地化供應水平接近60％，預計到2026年，將有70％的關鍵零部件實現近地化供應，進一步帶動江蘇汽車產業鏈發展。

另一造車新勢力蔚來也在帶動着上下游產業鏈共同壯大。「蔚來積極引導零部件企業落地安徽，近年來，蔚來位於安徽的合作伙伴從約60家增至約120家，以合肥新橋智慧電動汽車產業園區爲例，已有安道拓、李爾座椅、上聲電子等10家長期戰略合作伙伴簽約入駐。研發創新方面，蔚來與中國科大、合肥工大分別建立了聯合實驗室與創新研究院，每年投入近千萬元專項資金開展電動化、智慧化等核心技術聯合攻關及人才聯合培養。」蔚來汽車相關負責人表示。

汽車強國離不開汽車供應鏈這個基石的支撐。縱觀德國、日本等汽車強國的崛起，都伴隨着汽車供應鏈的壯大。

Automotive News每年發佈的「全球汽車零部件供應商百強」已經成爲廣受業界認可的榜單。2019年中國只有7家企業上榜，2024年榜單中，已有15家中國企業。值得一提的是，寧德時代已殺入前十、躍居全球第四名，凸顯出中國在新能源汽車領域的快速崛起。

此外，還有延鋒、均勝電子、國軒高科、德賽西威、寧波拓普集團等中國企業上榜。這些上榜的企業的營收佔總比例已經從2019年的3％上升至11％，且呈現不斷上升的趨勢。

「狂奔」之後，新能源汽車如何實現高質量發展？

經歷了數年的高速增長，新能源汽車滲透率順利突破50％這一關鍵節點。與此同時，新能源汽車增速放緩成爲不爭的事實，這亦符合產業發展規律。

展望2025年，賽迪智庫認爲，「供強需弱」或進一步加劇新能源汽車行業內卷。2024年，新能源車企紛紛通過價格戰等手段爭奪市場份額，部分車企面臨生存壓力，行業內卷現象明顯，也壓縮了新能源汽車行業利潤空間。

賽迪智庫報告顯示，2024年前三季度，汽車製造業利潤同比下滑1.2％，新能源車型中有近百款降價，平均降價幅度超13％。中國汽車流通協會數據顯示，2024年1-8月，國內共173款車型降價，超過2023年全年降價車型總數，其中8月新車市場整體折扣率已經高達17.4％。

高度內卷、增收不增利均與產業發展模式息息相關。業內人士指出，在整個產業狂奔的階段中，企業靠着大步快跑就能吃到增長紅利；但在產業進入相對平穩增長的階段後，企業必須調整發展模式。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受澎湃新聞記者採訪時表示，過去企業盲目擴張模式確實帶來了一系列後遺症，例如市場定位重複導致部分品牌銷量不高、盲目增加產能導致利用率不足等，他透露，2024年有40多個自主新能源汽車品牌月銷量低於5000輛。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻認爲，中國汽車行業目前有大約1000萬輛的落後剩餘產能需要被去除。其中大衆市場的合資品牌產能利用率僅有56％，而新勢力的產能利用率相對來說波動也比較大。

就如何擴大內需，賽迪智庫認爲，一方面是要充分利用政策推動新能源汽車消費，包括落實以舊換新政策，穩定市場預期，優化二手車交易環境，降低消費者更換新能源汽車門檻等；另一方面，還要聚焦新能源汽車核心技術，加速車規級晶片、固態電池及操作系統的國產化，推動質量和品牌升級。

在張永偉看來，在探索穩健的發展新模式時，車企要着眼於戰略「聚焦」：品牌聚焦要做好內部品牌整合；架構方面要整合研發架構平臺、技術人員；市場方面要聚焦細分市場做好做精。

他還強調，車企一定要聚焦在產品、整車業務以及關鍵技術上。例如造整車並不是一定要造工廠，通過尋求產能合作的方式，既可以減少重資產投資，又可以盤活存量資源，不失爲可行的新模式。