陸造船業突破！香港首艘純電「國產碳纖維」客渡船下水

香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船「新明珠39」號，9日在大陸廣州南沙下水。（南方日報）

香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船「新明珠39」號，9日在大陸廣州南沙下水。陸媒報導稱，該船是目前香港首艘整船採用國產碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進口材料在國產客船的技術壟斷局面。

據大陸《科技日報》報導，隨着造船技術的提升和「雙碳」目標的推動，大陸及港澳船舶市場對高端綠色船舶的需求越來越旺盛。中國船舶集團廣州船舶工業有限公司副總經理宗偉奇表示，碳纖維複合材料具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點，可進一步節省燃油、降低維護費用，節能減排、低碳環保優勢明顯。

據介紹，目前國外已研製出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂，並已在40公尺以上級別客船中應用多年。但是，大陸此前僅在小艇或遊艇領域使用碳纖維複合材料，且只用到T300級別的碳纖維，在大型客船上的應用仍是空白。

在中國船舶集團廣州船舶工業有限公司的牽頭組織和大力推動下，2023年6月9日，中國船舶集團廣州船舶工業有限公司與中國船舶集團旗下第七二五研究所、廣東省港航集團旗下廣東中威覆合材料有限公司共同簽訂協議，開展船用碳纖維國產化攻關工作。

經過三方1年多來的共同努力，研發團隊圍繞碳纖維複合材料國產化，透過碳纖維高性能編織技術、碳纖維界面性能強化技術、高強抗衝擊乙烯基樹脂研製技術、碳纖維複合材料綜合性能評價、碳纖維複合材料成型工藝、典型艙段建造與考覈評價等，實現了船舶領域自主生產的重大突破。

研究結果表明，自研國產碳纖維與樹脂匹配後，性能與進口材料水準相當，相比於鋁製船減少結構重量20％以上，達到了船舶設計指標與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂還優於進口的同等材料。

報導指，「新明珠39」號採用獨具創新的艏艉對角左右對稱設計，從船舶的左右看去，狀似一隻活靈活現海豚。整船採用碳纖維複合材料結構建造，設有兩層客艙。得益於碳纖維結構，該船船體重量輕、能耗低、續航里程長，可以滿足每天夜間充電、白天連續運營的要求。

「這艘客渡船將服務於香港維多利亞港」，香港新渡輪服務有限公司董事長黃烈彰表示，客船是香港地區市民遊客的重要交通工具，所以這艘船的服務對象就是廣大香港市民和遊客。