落下帷幕 日產緊隨雷諾之後清空戴姆勒股份

日產汽車公司宣佈將出售所持戴姆勒公司股份，這家日本汽車公司擁有後者約1.5%的股份，按照目前戴姆勒69.85歐元左右的股價，如果一切順利，日產將淨賺至少12億美元（約合75.6億元人民幣）。

值得一提的是，此前，日產汽車的合作伙伴——法國汽車製造商雷諾已於3月拋售戴姆勒股票。據彭博社報道稱，雷諾出售的戴姆勒股份價值約11.8億歐元，旨在爲其在創紀錄年度虧損後的扭虧爲盈爭取資金。

“剝離戴姆勒的股份將有助於雷諾集團減少汽車方面的債務。”雷諾在一份聲明中表示，已向戴姆勒集團出售了其所持有的全部1640萬份戴姆勒股份，約佔戴姆勒股份的1.54%。

至此，雷諾-日產聯盟所保有的戴姆勒股票將全部歸零。

事實上，關於雷諾-日產聯盟與戴姆勒的合作，最早可以追溯至十年前。早在2010年4月，戴姆勒同時持有日產汽車和雷諾汽車各3.1%的股份，而雷諾汽車和日產汽車各自持有戴姆勒1.55%的股份。

按照規劃，雙方當時的合作範圍僅限於3個主要歐洲項目，而後發展到12個合作項目，涉及到多款車型、發動機、變速器以及燃料電池技術等等領域。在牽手的“蜜月期”內，2015年，雙方在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州建立了合資工廠，2017年，該工廠開始生產英菲尼迪和奔馳A級（參數丨圖片）車；同年，戴姆勒還基於日產Navara推出了奔馳X級皮卡。

不過，一系列熱火朝天的大動作卻並未帶來實際好處。其中，使用Navara作爲基礎的梅賽德斯-奔馳x級皮卡銷售低迷，戴姆勒已於去年年初宣佈停止該車型的生產。與此同時由戴姆勒與英菲尼迪共同打造的QX30也未能給消費者留下深刻的印象。

總體而言，自2017年以來，雷諾/日產和戴姆勒之間的產業重疊量逐年下降，合作項目幾乎停擺。而在此期間，這家德國公司一直在中國尋找機會，並宣佈了與吉利合作——吉利目前擁有戴姆勒9.7%的股份，爲後者最大股東。

而徹底爲雙方十年聯姻畫上句號的或許是蔡澈的辭任。2019年5月22日，康林松接替蔡澈成爲梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁，而康林松表示將不會與雷諾-日產聯盟續簽合作項目。據路透社透露，康林松希望將戴姆勒的合作重心轉移至昔日強勁的競爭對手寶馬的身上。

據悉，2019年7月，戴姆勒與寶馬簽署合作協議，共同研發自動駕駛平臺，還計劃在2024年量產L4級自動駕駛汽車。

當然，對於雷諾日產聯盟而言，高位拋售戴姆勒股票帶來的好處也不言而喻。

首先是雷諾，在2020財年，其收穫了其有史以來最大的虧損。根據2020年財報顯示，雷諾全年營業收入爲434.7億歐元，同比下滑21.7%；淨利潤虧損80.5億歐元；自由現金流從同期的1.53億歐元降至-45.51億歐元。

日產雖然還未公佈2020財年全年報告，但根據季度財報，2020年4月1日-2020年12月31間，日產的淨虧損已達到3677億日元（約合225億元人民幣）。

更爲流年不利的是，受到新冠肺炎疫情餘波和“缺芯”的影響，日產再度受到較大的衝擊。4月9日，據日本經濟新聞報道，日產汽車正尋求從以瑞穗銀行（Mizuho Bank）爲首的銀行集團獲得5000億日元（約合288.54億元人民幣）的信貸額度。這一舉措是爲了避免日產在新型冠狀病毒疫情爆發期間出現任何資金問題。

由此來看，此時“套現”戴姆勒股票將獲得的資金對於日產而言可謂“及時雨”。

雖然雷諾日產聯盟與戴姆勒之間“斬斷”了最後一絲資本糾葛，但日產在聲明中強調，雙方的合作仍將繼續。

“撤資將有利於該公司進一步加強和提高商業競爭力，包括促進電動化的投資，但不會影響日產與戴姆勒在工業領域的合作關係。” 日產汽車表示，兩個集團仍將繼續在多個領域進行合作。