馬士基CEO：紅海航運中斷將持續到今年第三季度

財聯社7月2日訊（編輯 牛佔林）航運巨頭馬士基週一表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因爲經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。

自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已讓船隻繞道非洲好望角，以避開胡塞武裝在紅海發動的襲擊。繞行非洲南端的更長航線導致航運成本飆升，並在亞洲和歐洲的港口造成擁堵，有可能再次擾亂全球供應鏈。

而實際上，由於中東衝突的持續，胡塞武裝對過往船隻的襲擊也不會停止，馬士基所謂的“中斷將持續到第三季度”只能說是一種樂觀預測，沒人知道這條航線究竟何時纔會暢通無阻。

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“這種情況持續得越久，我們的成本就會越高。我們現在還不知道到底能收回多少成本，以及需要多長時間才能收回成本。我們現在看到的較高費率只是暫時的。”

該公司還聲稱，迄今爲止歐美國家的護航行動已經失敗了，各國政府需要加強在紅海地區的安全合作。

柯文勝強調，只有在海員、船隻和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基纔會重新返回紅海航線。“一旦找到解決方案，船隻幾乎可以立即恢復通過蘇伊士運河的常規航線。”

柯文勝指出，在整個航運業，額外的運力極爲有限，與此同時，對集裝箱運輸的需求依然強勁，航運公司已經在全力協調運力，但它不能緩解整個行業面臨的問題。

隨着時間的持續，紅海危機可能會對全球供應鏈造成挑戰，並在一些歐洲國家重新引發通脹問題，

就在近日，包括國際海運公會和世界航運理事會在內的十多個航運協會發表聲明稱，地緣衝突對航運業造成了嚴重打擊，並呼籲有影響力國家儘快緩和紅海局勢。

世界銀行的一份報告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運河和曼德海峽的海上運輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。

週一當天，馬士基還宣佈退出了對德國大型物流公司德鐵信可(DB Schenker)的競購。馬士基表示，競購德鐵信可目前不是應該做的“正確事情”。