馬斯克“坑煞”中國友商

作者：普子胥

出品|本站科技《態℃》欄目組

“今年一季度或許是汽車行業、新能源汽車行業最困難、最有挑戰的時期。”

在2月6日的媒體溝通會上，蔚來聯合創始人兼總裁秦力宏表示，最難熬的一季度源於短期波動，不過自己對全年新能源汽車市場保持信心。

然而，在剛剛過去的1月，造車新勢力銷量則迎來了集體下滑。其中，蔚來交付8506輛，同比下滑11.87%，環比跌近一半——而蔚來這場意爲介紹春節活動的溝通會，或因“降價”風波一度推遲。提問環節，人們關注焦點則直指“降價”、“銷量”、“盈利”。

實際上，近來蔚來汽車對第一代平臺的ES8、ES6、EC6推出的促銷活動，被相關報道指出蔚來“最高優惠十萬元”，進而引發了老用戶的不滿。

爲此，秦力宏表示“優惠十萬元”是對各項優惠的最高值簡單直接相加的結論，並不嚴謹；當下，蔚來確實在清庫一代“866”車型、爲二代平臺的“866”車型做準備，此舉是爲了清倉和車型更新。

然而，隨着今年初小鵬、AITO問界、零跑、飛凡、蔚來、極氪等產商集體降價以來，以往車企常規的促銷舉措，卻在當下這一特殊節點，令人浮想連篇。

此前，何小鵬在全員內部信中指出：“當前絕大多數的車企將在這場淘汰賽中出局，沒有退路。”曾經風頭正勁的威馬，經歷了去年種種風波與變故後，創始人沈暉則發佈微博暗示要：“像牲口一樣活下去”。號稱“華爲太子”的李一男創辦的自由家，則因資質問題，一車未能交付便草草退場。

或許，降價是一種策略，但也是一個側影：隨着2023年國補退坡，以及不按套路出牌馬斯克高調宣佈特斯拉降價以來，國內白熱化的市場競爭正在這個春天，鋪面而來。

一、馬斯克“不按套路”出牌

在絕大多數解讀中，馬斯克“不按套路”出牌是“誘發”此輪價格戰的導火索：2023年1月6日，特斯拉中國官網顯示其國產車型全系降價。其中，Model3起售價降至22.99萬元，ModelY起售價降至25.99萬元，創下歷史最低價格。

招銀國際彙編數據顯示，特斯拉1月9日至1月15日期間，其在華日均銷量同比增長76%，達到1.27萬輛。而在2022年財報電話會議中，特斯拉宣稱在手訂單是目前產能的2倍左右，達到史上最強水平。在1月乘聯會預估中，特斯拉共售出新車6.6萬輛，較12月批發銷量增長18.4%，較去年同期增長10.4%。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向本站科技《態℃》欄目記者表示：“特斯拉（降價）特殊的地方就是官網降價。不同於一般的傳統車企，甚至有些部分造車新勢力：他們的降價是通過經銷商給一些優惠，就是車價不變，免費送保養，免費送裝潢。而特斯拉官網宣佈降價，是汽車行業以前沒有過的。”

在張翔看來，降價是車企競爭中的一個正常現象。但特斯拉在20萬到30萬區間的車型降價，勢必會帶給同一個區間裡面其他的品牌衝擊：“如果不降價，車企競爭力就減弱，客戶就會跑到特斯拉那裡。”

事實上，半年來特斯掀起了5次降價：經過今年1月初最新一次降價後，其國產車型起售價已與不少本土造車新勢力的同類車型處於相近價格區間。

而自今年年初以來，20-30萬價位的國產車型首當其衝，並率先進行了迴應：小鵬、AITO問界、零跑、飛凡、蔚來、極氪等相繼出臺了降價優惠舉措。例如，小鵬汽車下調了旗下G3i、P5、P7三款車型價格，入門售價介於14.8萬至20.9萬元，整體降幅爲2萬-3.6萬元。而在1月17日官宣降價的同時，小鵬對此前一年訂購G3i、P5、P7的首任車主給予10年或者20萬公里的整車質保以及4年的基礎保養的優惠。

類似的情況發生在問界身上。1月13日，問界調整了旗下全系車型的價格。例如，問界M7舒適版與豪華版，以及M5E的純電四驅性能版均官降3萬。此外，問界對13日之前提車車主推出了包括延長整車質保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分等活動。

可以說，與Model3、modelY直接競爭的極氪、問界、小鵬三者受到特斯拉降價的影響或許較大。不僅如此，近期廣汽埃安也針對部分車型推出了5000元/臺限時交付激勵。此外，上汽集團(600104)旗下飛凡汽車宣佈，自2月2日起對產品價格體系進行調整，R7起售價降至19.59萬元起。

針對特斯拉是否會引發行業降價潮問題，張翔表示，特斯拉決策依據在於根據銷量訂單的變化情況來決定來改變價格，全行業的降價潮不會出現，更多將在20~30萬區間的產品裡發生。

二、“價格戰如果存在的話，對一些小的車企壓力更大。”

事實上，除了特斯拉影響因素外，2023年春季國產新能源產商銷量下滑與去庫存壓力，或是這次廠商們降價決策依據之一。乘聯會數據顯示：2023年1月1日-27日，乘用車市場零售量爲98.5萬輛，同比下降45%，環比下降43%。

此外，2022年中國新能源汽車銷量達到了近700萬輛，同比分別增長93.4%。而公安部數據顯示，2022年全國新註冊登記新能源汽車535萬輛。而新能源車銷量和註冊量相差近200萬輛，則直接反映出電動車的庫存佔比頗高。

另一方面，在經歷了2022年上游原材料普漲的衝擊後，當下原料價格回調或將成爲車企降價的另一直接原因。南京某國資基金投資經理尚漢傑表示：“去年原材料漲價也起到了很大作用，年底鋰鈷鎳等原材料價格處於高位。現在，新能源車增速下來，原料的供需可能會改善，價格有可能看到會往下走，緩解汽車的成本壓力。”

但無論出於何種原因，國產新能源車商無論是被動跟隨，還是主動求變，不可忽略的真正衝擊或許在於：特斯拉在價格層面的操作空間，遠比國產車要大。

“特斯拉是利潤最高的，它有降價空間，現在已經達到規模經濟效益。但是蔚來、小鵬他們2022年銷量只是10萬輛級別，沒有達到規模經濟效益，而且處於虧損狀態。”張翔表示。

事實上，在取得規模效應的特斯拉高達28.5%毛利率面前，國產造車新勢力普遍處於虧損狀態。而何時盈利，也成爲國產造車新勢力的普遍性問題。

儘管，蔚來總裁秦力宏在此次交流會上表示：“盈利是個結果，是做對了一系列事情合理發展的結果。新能源整車絕對不是賺錢最快的辦法，比如電池很貴，要盈利可以去弄礦。”秦力宏進一步指出，新能源汽車發展還處於早期，現在要贏得發展門票，急於收割是短視行爲。

然而，對蔚來、小鵬、理想等亟待融資輸血的新勢力而言，在單車利潤較低基礎上，降價促銷無疑是一把雙刃劍。事實上，當下新能源車企中只有特斯拉和比亞迪實現盈利。而蔚來僅在2022年前三季度便分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。

“價格戰如果存在的話，對一些小的車企壓力更大。他們本來就虧損，降價以後增加了他們經營成本，一旦被迫降價，很可能導致資金鍊加劇緊張，企業將面臨破產的風險。”張翔表示。

三、局部的“炮火”不會停下，銷量少的產品，沒資格成爲別人的競品。

“市場的價格戰也是正常要進一步開展的。”在中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，市場的價格戰或許難以避免。

崔東樹向本站科技《態℃》欄目記者表示，企業要提升自己的技術實力與產品能力，有效的提升自己的競爭力：“實現在市場中選擇合理的市場的站位，選擇合理的市場的一個位置，適合自己的發展。”

尚漢傑則認爲：“當前行業的降價主要還是行業的供需,競爭格局導致的。前兩年新能源車行業每年翻倍的速度增長，現在滲透率已經接近30%了，之後行業增長的紅利會逐步減小。因此，打一打價格戰，行業出清也是一個正常的階段。”

或許，新能源市場大範圍的“價格戰”很難產生，但局部的“炮火”將不會停下。

一則直觀的數據,很能說明問題：2023年1月，除了特斯拉、比亞迪、理想分別同比上漲286.5%、62%、23%外，幾乎整個新能源車市場都出現了不同程度的銷量環比下滑。據乘聯會預估，今年1月，國內新能源乘用車廠商銷量爲41萬輛，環比下降約45％。

數據顯示，包括蔚來、哪吒、小鵬、零跑在內的一衆主流造車新勢力在1月份銷量表現極爲糟糕，均出現不同程度的負增長。例如，曾業績表現搶眼的零跑，1月份創下同比、環比雙向暴跌85%；蔚來1月交付8506輛，同比下滑11.9%；去年新勢力銷量冠軍哪吒1月僅交付6016輛，同比大跌45.4%。

值得注意的是，在2022年上半年表現強勁的小鵬汽車，今年1月僅交付5218輛，同比下滑59.6%。而小鵬汽車創始人何小鵬此前在全員內部信中表示，小鵬2023年計劃交付20萬輛汽車。若以此計算，小鵬1月遠未完成銷售目標。

對此，崔東樹表示：“一月份新能源車市場由於補貼退出還有春節較短的影響，呈現一個特別艱難時候。”

崔東樹認爲，這只是暫時現象：“後面的市場會逐步回穩。尤其疫情逐步結束，車市將逐步回穩。各個車企應該抓住未來車市場回穩取暖的機會，在二月份後努力去發展。”

事實上，2022年全年，我國累計免徵新能源汽車車購稅879億元，同比增長92.6%，減徵乘用車的車購稅397.5億元；乘用車實現零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。

其中，新能源汽車在車購稅減半政策下，仍能持續走強，累計零售567.4萬輛，同比增長90%。而根據中汽協預測，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，同比增長35%，乘聯會則預測，新能源乘用車批發銷量將達到840萬輛，同比增長30%。

或許，面對未來，信心比金子珍貴。光明道路，或將存有曲折。

一如此前理想汽車創始人李想曾說的那樣：“銷量差的產品活在頭部的陰影下，銷量頭部的產品相互搶份額；銷量少的產品，沒資格成爲別人的競品。”

降價，或許只是車企們慣常的戰術調整，但如何奪取更多市場，拿到更多銷量，纔是2023年車企們留在牌桌上的真正籌碼。