馬斯克評氫能源車：100度電生產氫氣能跑200公里，電車跑600公里

豐田章男：氫能源專利快70%，幾千億的研發，收不到專利費。

氫的存儲運輸問題不解決，所謂的氫能源車就是笑話。

他們日本人掌握了氫能源的使用技術，但是沒能解決氫能源的儲存使用這個難題想丟給其他國家解決，結果現在中美兩個大國直接換賽道玩鋰電池，把日本直接打懵了。

而且就算解決了也不一定會大力支持，專利在別人手裡，一直會被卡脖子，換車道，即使我們是錯的，但以我們的體量，全球消費水平，他們也得跟着錯，換車道我們在同一起跑線上，大環境對我們有利，我們肯定超越他們。

實際上氫不能算能源，因爲地球上沒有氫這種能源，必須要耗費能源來製取。同理，石油也不能直接做能源的。經過提煉才能變爲柴油和汽油。同樣鋰也不能作爲能源，要經過加工生產，變成電池才能作爲能源。氫也一樣，可以通過光電風電水電，從水中提取氫，作爲能源使用。

氫能源這種說法純屬誤導世人，可以改稱氫儲能，其實和電池儲能一樣。國家能源佈局就是在做氫儲能。把夜間過剩電力儲存，氫遲早與其他元素結合存儲。氫也可以是能源，但要核聚變，且普通氫的核聚變，更難，目前遙不可及。氫能製取和轉換的能量損耗都遠大於電池儲能。就目前的技術而言，氫能大批量商用還非常遙遠。

氫是用電生產的，任何反應中，多一步驟都會有能量損耗，那直接用電不是更加節省能源?而且氫的膨脹比是八百倍，爆炸威力是TNT的十幾倍，電車只是火化一車人，氫能是要帶走一條街的人的!

學過大學能源理科的應該都知道氫主要通過電解水獲得。1公斤的氫氣需要50度左右的電解，然而1公斤的氫氣只能發16度電左右，也就是說氫的熱損耗在70%左右。比如你現在有50度電，直接衝到汽車裡面，汽車可以跑50度電。同樣你現在有50度電，你去電解獲得1公斤氫，只能轉化成16度電來用，無形中損失了34度電，能直走爲什麼要繞彎路呢。這裡面涉及到產業壁壘，新能源技術基本被比亞迪和寧德時代壟斷了，不僅技術壟斷，印尼的鋰礦也被壟斷，就是你縱然知道純電的熱效率98%最高的，你想去做，也很難突破這個壁壘，更別說比亞迪的永磁電機和刀片電池，更是領先全球在10年以上的存在。所以豐田新能源技術面臨全面落後，可以學特斯拉，去和寧德時代，或者比亞迪合作，也是一條路。

馬斯克對於氫能源汽車的評價是“非常糟糕的技術”，理由是製造氫氣需要消耗不對等的電能，可以理解成消耗100度電，生產的氫氣，燃燒後只能讓汽車行駛200公里，但是這100度電能讓電車行駛600公里。

所以用電生產氫氣，燃燒氫氣驅動汽車，這不就脫褲子放屁嗎，而且還更浪費電，直接用電驅動車不就完事了。

馬斯克還說液化氫氣、儲存氫氣、運輸氫氣都需要巨大的成本，因此氫能源汽車這條路根本行不通，豐田的戰略出錯了，這是一條不歸路。