Mazdaの後驅哲學！CX-60試後有感，鎖定市場非典型買家
中型運動休旅不缺新秀！但，Mazda CX-60以操控見長的後驅底盤平臺，目標德系豪華車廠而來。 記者張振羣／攝影
日本Mazda汽車於2021年10月宣佈「Large Product Group」大型商品羣產品計劃，將採用全新開發的後驅底盤平臺與新動力架構，進一步擴大中、大型車款陣容。如今2023年，Mazda Large Product Group計劃首款新車CX-60登臺開賣，不僅帶來品牌獨有的日式哲學，還將全球最暢銷敞篷小跑車Mazda MX-5的操控精隨注入其中。
Mazda CX-60保有獨特的日式哲學之外，還將全球最暢銷敞篷小跑車Mazda MX-5操控精隨注入其中。 記者張振羣／攝影
Mazda CX-60在臺灣提供兩種動力、六款車型銷售陣容，搭載SKYACTIV-G 2.5L自然進氣汽油引擎共有三車型，分別爲25S Elite售價118.9萬、25S Elite Plus爲129.9萬元以及25S AWD Exclusive的139.9萬元；至於e-SKYACTIV-G 3.3L直六渦輪引擎的33T AWD Exclusive Sport售價爲168.9萬元，並加價3萬元可升級爲Premium Sport或Premium Modern（接單生產）特仕車內裝。
Mazda CX-60在臺灣提供兩種動力、六款車型銷售陣容，價格帶自118.9萬起，最貴車型爲搭載3.3T渦輪動力的171.9萬元（Premium Sport、Premium Modern）。 記者張振羣／攝影
試駕車款爲銷售主力Mazda CX-60 25S AWD Exclusive，爲SKYACTIV-G 2.5L動力中唯一具備i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的車型。從大衆消費者角度來分析，縱使Mazda不斷強調CX-60搭載後驅底盤平臺的產品特性，但高階以上車型卻全數標配i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統，那到底使用後驅平臺的意義爲何？
試駕車款爲Mazda CX-60 25S AWD Exclusive，爲SKYACTIV-G 2.5L動力中唯一具備i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的車型。 記者張振羣／攝影
Mazda不斷強調CX-60搭載後驅底盤平臺產品特性，但高階以上車型卻全數標配i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統，用意爲何？ 記者張振羣／攝影
簡單來說，後驅平臺就是採用縱置引擎佈局，優點在於有更好的車身配重與鮮明的操控特性，並且就算是有四輪驅動系統，前後動力傳輸比例也會較偏向後軸；反之市場常見橫置引擎平臺，是能最有效利用空間（包括引擎室、車艙）的佈局模式，並且前輪驅動爲主的特性也會對燃油經濟性有所幫助，亦爲市場熱賣休旅中的主流。
後驅平臺即爲採用縱置引擎佈局，優點在於有更好的車身配重與鮮明的操控特性，並且就算是有四輪驅動系統，前後動力傳輸比例也會較偏向後軸。 記者張振羣／攝影
Mazda當然不是反其道而行！因爲競爭激烈的汽車產業中，Mazda一直以「愉悅的駕馭」在每一款新車上提供與對手不同的特質。Mazda CX-60就是在這樣的堅持理念下誕生，但不是要追求最極致操控或最頂尖性能，只是要在普羅大衆的休旅陣線中，提供一款讓駕駛能隨心所欲，就算只是路口轉彎也能會心一笑的駕駛感受。
Mazda一直以「愉悅的駕馭」在每一款新車上提供與對手不同的特質，CX-60就是希望在普羅大衆的休旅陣線中，提供一款就算只是路口轉彎也能會心一笑的獨特駕駛感受。 記者張振羣／攝影
今日試駕的Mazda CX-60 25S AWD Exclusive雖然沒有渦輪加持並且只有馬力192ps、扭力26.6kgm輸出表現，但嶄新的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統，一如像先前六速變速箱的傳輸效能令人印象深刻，就算i-ACTIV AWD四驅系統將動力分攤，但起步時以及再加速的推力仍有感，高速巡航時亦有足夠的氣度。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive雖然沒有渦輪加持，但傳輸優越的SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統，仍使車輛加速有感且高速巡航時氣度足夠。 記者張振羣／攝影
不過Mazda CX-60賣點不是加速或直線，而是過彎時營造的「流暢感」。何謂流暢？就是那種車頭指性向明確、重心沒有全壓在車頭、修正路線時車身不會過度偏擺的高階品牌駕馭回饋感。這讓Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算是四驅，但還是能明顯感受到過彎時後軸較爲積極的反應，就像是駕駛一輛高底盤跑車般自在。
Mazda CX-60賣點不是加速或直線，而是過彎時營造的「流暢感」。就是車頭指性向明確、重心沒有全壓在車頭、修正路線時車身不會過度偏擺的高階品牌駕馭回饋感。 記者張振羣／攝影
原廠提及Mazda CX-60也導入與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術，當車輛過彎橫向G值超過0.3時，系統就會針對內側輪施加輕微制動，來抑制車身側傾並提升過彎穩定性。不過實際駕馭起來，雖然系統介入限值不高，但幾乎不會刻意明顯改變過彎軌跡，甚至速度已經快於一般休旅，還是覺得「這彎怎麼可以過的這麼流暢！」。
Mazda CX-60導入與MX-5相同的KPC車身平衡控制技術，當車輛過彎橫向G值超過0.3時，系統就會針對內側輪施加輕微制動，來抑制車身側傾並提升過彎穩定性。 記者張振羣／攝影
Mazda CX-60能擁有別於同級休旅的過彎動態表現，除了後驅底盤平臺之外，硬體方面也是下足功夫，包括採用前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統，以及避震塔頂採用鋁合金強化材質，使輪胎在各種狀態下都能有最佳抓地面積且保有路感。不僅如此，懸吊連桿與車架的接點亦採用大型橡膠來強化NVH和乘坐舒適性。
Mazda CX-60採前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統，能使輪胎在各種狀態下都能有最佳抓地面積且保有路感。 記者張振羣／攝影
比較讓人訝異的是，Mazda CX-60 25S AWD Exclusive採用操控較鮮明的後驅底盤平臺，並具備可適應更多路況的i-ACTIV AWD四驅系統，還提供Off-Road行車模式能選用，但竟然只有5.4m的回轉半徑表現。這數字很誇張嗎？以自家Mazda CX-5爲例，回轉半徑爲5.5m，而相同採用後驅平臺的歐系豪華休旅車更是都超過5.9m。
沒想到Mazda CX-60 25S AWD Exclusive就算有i-ACTIV AWD四驅系統，回轉半徑竟然只有5.4m的表現。 記者張振羣／攝影
行車輔助系統方面，Mazda CX-60各車型皆有i-ACTIVSENSE主動安全技術，並且達到Level 2駕駛輔助等級；自Mazda CX-60 25S Elite Plus起配有360度環景輔助、See Through View超廣角影像輔助；25S AWD Exclusive起多了具備標記行人功能的ALH進階智慧型頭燈，以及FCTA前方橫向車流警示功能；至於Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機則是33T動力車型纔會有。
Mazda CX-60各車型皆有i-ACTIVSENSE主動安全技術，並達到Level 2駕駛輔助等級。不過Driver Monitoring Camera駕駛面部偵測攝影機，則是要買到33T動力車型纔會有。 記者張振羣／攝影
Mazda CX-60 25S與Mazda CX-60 33T外觀最大的差異，就是水箱護罩樣式以及車身同色環車護板，25S採用耐磨的霧黑色材質，亦可從前葉子版上的「INLINE 6」專屬銘牌來辨別33T身份。至於試駕車Mazda CX-60 25S AWD Exclusive則有20吋星芒分割式輪框，LED頭燈／LED日行燈皆爲標準配備，25S Elite Plus起升級LED尾燈。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive環車護板採用耐磨的霧黑色材質，並配有20吋星芒分割式輪框，LED頭尾燈／LED日行燈皆爲標準配備。 記者張振羣／攝影
Mazda CX-60採用後驅底盤平臺會有較長的車頭比例之餘，透過後窗線條滑落的勾勒下，靜態擺放時會有種向前躍動的姿態。或許就是因爲如此，原廠不打算讓車頂行李廂架破壞美感，所以全車型皆無配備。同時，Mazda最擅長使用車身鈑件造型，來刻畫出移動時的光影流動變化，可惜試駕車爲白色，較不容易看出此精彩畫面。
後驅底盤平臺會有較長的車頭比例之餘，Mazda CX-60透過後窗線條滑落的勾勒下，靜態擺放時會有種向前躍動的姿態。 記者張振羣／攝影
雖然發表會上車艙內採Kakenui日式懸浮縫合工藝，搭配白楓木實木飾板和星砂白日式織布飾板讓人眼睛爲之一亮，但卻是要加價選配的Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern車型獨有。Mazda CX-60 25S AWD Exclusive則是務實的黑色軟質面板鋪陳，但還是有透過類碳纖維飾板，以及霧面金屬飾板（車門、中船）來稍微點綴質感。
Mazda CX-60 25S AWD Exclusive內裝鋪陳爲黑色軟質面板爲首，並透過類碳纖維飾板，以及霧面金屬飾板（車門、中船）來點綴質感。 記者張振羣／攝影
Mazda CX-60車艙科技配備方面原廠也很有誠意，全車型標配12.3吋全數位多功能儀表以及12.3吋中央資訊顯示幕，並且維持多功能控制旋鈕模式，讓駕駛可以不用身體靠前調控，能使用相當直覺就手方式來調整選單，並且自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起，就標配投射面積達12.3吋的大型前擋投影式全綵擡頭顯示器。
Mazda CX-60全車型標配12.3吋全數位多功能儀表以及12.3吋中央資訊顯示幕，自25S AWD Exclusive起，標配投射面積達12.3吋的大型前擋投影式全綵擡頭顯示器。 記者張振羣／攝影
稍嫌可惜，Mazda CX-60 25S AWD Exclusive並沒有大型全景天窗，要買到33T動力車型纔會有。值得注意的是，原本以爲縱置引擎平臺會使車艙空間表現不夠出色，但實際上無論前座的腿部空間或後排乘客的膝部空間，還有幾乎平坦化的後地板都超出預期，甚至後車門達90度的開啓幅度，能讓後座乘客更輕鬆地進出。
Mazda CX-60無論前座的腿部空間或後排乘客膝部空間，還有幾乎平坦化的後地板都超出原本空間表現預期，甚至後車門達90度的開啓幅度，能讓後座乘客更輕鬆地進出。 記者張振羣／攝影
臺灣馬自達並無提及Mazda CX-60後廂空間表現，但從國外網站查詢爲基本570L、第二排椅背打平後增加至1,726L，裝載能力並沒有甚麼挑剔之處。重點是後行李箱底板之下的BOSE重低音喇叭，相信是許多Mazda車主最在意的。而自Mazda CX-60 25S AWD Exclusive起就標配BOSE環繞音響系統，並且全車揚聲器更是多達12支。
Mazda CX-60後廂空間基本570L、第二排椅背打平後增加至1,726L，並且自25S AWD Exclusive起就標配BOSE環繞音響系統，且全車揚聲器多達12支。 記者張振羣／攝影
若以稅金、空間等常規熱賣休旅的框架來看，Mazda CX-60確實難以在臺灣市場獲得「全正面」肯定，畢竟能滿足這兩項訴求的休旅選項已經太多。不過Mazda的出發點就是要滿足非典型買家，藉由駕馭感較鮮明的後驅底盤平臺，持續傳遞「人馬一體」品牌初衷，而且還不需要買到德系豪華豪華品牌休旅車就可以擁有！
Mazda CX-60藉由後驅底盤平臺持續傳遞「人馬一體」的品牌初衷，而且還不需要買到德系豪華豪華品牌休旅車，就可以擁有更暢快的駕馭感受！ 記者張振羣／攝影