MBTA 橙線 15 年首次告別慢區！

曾經被持續延誤、突然關閉以及 2022 年那場臭名昭著的火災所困擾的橙線，上週，MBTA 總經理菲爾·恩格稱，15 年來首次沒有了慢速區。

恩格在上週三的大波士頓商會活動中提供了這一最新情況，反映了 MBTA 爲使其軌道處於良好維修狀態所做的努力。在他宣佈這一情況之前，橙線經歷了幾天的“關鍵”關停。

去年宣佈的 T 軌道改進計劃通過定期關停來修復和更換每條地鐵線路的軌道，目標是在年底前消除所有速度限制。數據突顯了該機構迄今爲止的成功；雖然 MBTA 的地鐵系統在 2023 年 11 月初有 191 處限制，但現在已減少到只有 7 處。

“這意味着不只是要在當下重建我們的基礎設施，還得確保把這個系統維護好，”恩格說。

自 5 月起，藍線就一直不存在 慢區，其他線路也即將很快跟上，紅線乘客正在爲這周的又一次停運做準備。Eng 稱，綠線也會在 2024 年底前不再受限制。

“到那時，我們將會慶祝整個系統不再受限制，我有信心在這裡這麼說。”他補充道。

Eng 解釋道，過去一年的交錯式停運加快了 T 的進展速度。他舉了一個近期關閉的例子：2022 年那次爲期 30 天的橙線停運僅僅更換了 6000 線性英尺的鐵軌，而 9 月那次爲期 24 天的紅線停運設法更換了將近 70000 英尺。

“自去年 11 月以來，我們所做的工作量相當於大約 40 年的工作量，由於全面關閉以及我們全天候進行施工活動的事實，”恩格說。

除了修復軌道外，他還提到了更短的發車間隔和更可靠的列車，並指出 T 已將其所有橙線列車更換爲較新的車型。

“而且這些列車的表現遠遠好於我們換下的原始橙線列車，”恩格說。 “我覺得橙線列車每跑 29,000 英里就會出故障；新車合同要求是 90,000 英里，可這些列車故障間隔里程超過了 200,000 英里。”

他接着說：“我們也會爲[這條]紅線這麼做。”

這對乘客來說意味着什麼？

“班次更多，等待時間更短，行程可靠。而且如果您有不止一個座位，能夠知道這些換乘會又快又及時，我認爲，這會把人們吸引回來，”恩格說，他指的是那些通勤涉及線路之間換乘的乘客。