梅大高速坍方釀52死30傷 陸調查出爐：天災大於人禍

陸梅大高速52死30傷事件，坍方評估報告顯示天災大於人禍。（大陸央視）

新華社22日報導，廣東省應急管理廳日前公佈造成52死30傷的2024年5月1日《梅大高速茶陽路段「5·1」坍方災害調查評估報告》，調查評估工作組查明災害原因，經調查認定，這是一起長時間持續性降水與多種因素疊加耦合作用，導致的特別重大人員傷亡的坍方災害。

去年5月1日凌晨1時57分許，梅州至大埔高速公路（梅大高速）東延線K11＋900～K11＋950（營運樁號）路段發生坍方災害，往東方向半幅路堤坍方，導致23輛車掉落，造成52人死亡，30人受傷。

據規定，廣東省成立省政府主要負責人任組長的梅大高速茶陽路段「5·1」坍方災害省政府調查評估組。

調查發現，災害發生前，廣東省出現多輪強降水，全省平均雨量破歷史同期紀錄。2024年4月降雨集中，距災害點約700米梅林站月雨量爲740.5毫米，爲2021年1月有記錄以來最大值；距災害點約15.9公里的大埔站月雨量爲628.2毫米，是歷史同期（往年4月）3.75倍，是往年汛期（4-9月）月平均雨量3.34倍，突破1957年建站以來最大月雨量紀錄。

調查查明，造成坍方災害的主要原因是：災害點路段爲「倒三角形」溝谷地貌斜坡路堤，受長時間持續性降水影響，地下水持續累積、水位升高，暫態性地下水動靜水壓力、浮托力和滲透力持續增大，滑動推力不斷積聚，長時間飽水造成路堤底部及基底軟化，抗剪強度降低，路堤中下部及護腳牆突然滑動變形，引發路堤上部填土坍方，造成高速公路坍方災害。

調查評估組總結了五個方面的主要教訓：

一是對高填路基風險重視不夠，對長時間持續性降水危害性認識不足；二是公路地下水防範意識淡薄，智慧監測預警手段嚴重不足；三是建設管理不到位，一定程度上影響工程抗災能力；四是重建設輕管養，日常隱患排查治理流於形式；五是監管職責交叉重疊，沒有形成有效的監管壓力。

同時，針對這些教訓，調查評估組提出五項防範整改措施建議：一是增強應對極端天氣的極限思維；二是全面提升路基本質安全水準；三是加強高速公路全生命週期管理；四是提升高速公路風險監測管控能力；五是提高全社會風險防範意識和自救互救能力。

廣東省紀檢監察機關已嚴肅問責4個責任單位和32名公職人員。