美國銷冠又被豐田拿下

撰文/ 張 鷗編輯/ 牛跟尚設計/ 師玉超來源/ Automotive News 作者：David Phillips

在剛剛過去的2022年第一季度，美國新車銷售市場的冠軍寶座又被豐田拿下了。

豐田集團以514592輛的銷量超過通用公司的512846輛，登頂美國銷量最高的汽車製造商。

過去幾個月的汽車市場，經銷商庫存荒蕪、油價飆升且新車少有折扣，豐田卻實現了連續2個季度的銷量冠軍，成爲當之無愧的銷售之王。

這家日本汽車製造商的經濟緊湊型轎車、中端市場跨界車和豪華SUV全線產品組合目前爲美國市場提供18種混合動力和燃料電池車型。其品牌佔全美混合動力車總銷量的一半以上。

據研究機構考克斯汽車公司專注於庫存管理技術的布萊恩·芬克爾邁耶（Brian Finkelmeyer）說：“豐田在芯片危機期間表現出色，因爲它習慣於用精簡的庫存來運作。”這也是它們能夠保持穩定銷量的原因之一。

（製圖：AUTOMOTIVE NEWS ILLUSTRATION）

整體性供應短缺難題

美國2022年第一季度的新車銷售與去年同期相比下降了約12%，芯片短缺仍舊是最大難題。因此，面臨消費者的高需求，工廠毫無辦法，只能放緩腳步。

傳統車企的第一季度銷量較上一年均呈下滑趨勢。

儘管豐田拿下了冠軍寶座，但與去年同期相比下降了14.7%。通用下降了20.1%，Stellantis下降了14%，本田則下降了23.2%，日產降幅更是達到29.6%。兩家韓國車企現代和起亞可能稍好一些，分別只下降了4%和5.2%。

J.D. Power公司的數據總裁托馬斯·金（Thomas King）認爲，3月通常是汽車製造商的銷售大月。然而，今年所有汽車製造商在全國範圍內的庫存加起來只有90萬輛車，這無疑抑制了銷售。

許多汽車製造商在報告銷量時都提到了芯片短缺。從2021年開始，“芯片”這個詞就一直像陰雲一樣籠罩在汽車行業上空。

爲了調整和優化庫存，3月初，福特公司確認其位於北美的兩家工廠停工，分別是其肯塔基卡車廠和俄亥俄裝配廠；3月底，本田將日本兩家工廠的產量減少10%；通用也計劃在4月份將位於印第安納州韋恩堡的卡車工廠關閉兩週。

不過許多人預測今年會有所改善。臺積電研發部資深副總經理米玉傑博士認爲復甦將從2022年開始，需要2-3年的時間。

4月2日，特斯拉最新報告310048輛的交付。福特、大衆、沃爾沃、戴姆勒和捷豹路虎將在4月晚些時候公佈業績。

豐田在應對供應鏈困境方面一直處於領先。圖爲豐田汽車在日本仙台的一個港口等待發貨▼

（照片拍攝：TORU HANAI/BLOOMBERG）

通用：連續三個季度下滑

通用公司已經連續三個季度銷量下降。

這家底特律巨頭的所有品牌在2022年第一季度都出現了下降：雪佛蘭下降20%，GMC下降7.5%，別克下降58%，凱迪拉克下降24%。

生產和向經銷商交付之間的時間差是通用汽車在自己本土市場又一次落後於競爭對手的主要原因。

通用北美業務部總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）表示，通用的工廠在第一季度做到了“以接近正常水平”運營。

截至3月底，通用在美國的庫存（包括正在運往經銷商處的車輛）約爲27.4萬輛，高於2021年底的約20萬輛。

儘管大多數通用的銷量都同比下降，但也有少數例外。

凱迪拉克凱雷德（參數丨圖片）、雪佛蘭Tahoe和Suburban以及GMC Yukon的銷量都比2021年第一季度略高一些，雪佛蘭Silverado和Sierra皮卡的重型版本同樣如此。通用選擇了優先生產和交付最盈利的產品。

Stan McNabb雪佛蘭經銷商▼

Stellantis報告，第一季度售出了405221輛汽車。吉普汽車的銷量下降了2%，Ram汽車的銷量下降了15%。

本田銷量遭遇連續第八個月的下滑。第一季度共售出266418輛汽車。本田品牌3月份交付量下降了27%，謳歌則下降了26%。

美國本田公司執行副總裁戴夫·加德納（Dave Gardner）表示，波動的零部件供應問題正帶着本田坐過山車。他說：“本田還沒有走出困境，但我們會最大限度地提高產量，幫助我們的經銷商滿足客戶的需求。”

日產汽車第一季度的銷量爲201081輛，與去年相比暴跌約30%，日產汽車部門下降29%，英菲尼迪下降41%。

現代汽車在3月銷量下降了21%，結束了1月和2月連續兩個月的增長。而起亞汽車的交付量在2月份增長2.3%之後3月又下降了11%。第一季度，現代汽車銷量爲159676輛，起亞汽車爲151197輛。

起亞Niro▼

新車不僅沒有折扣，甚至更貴了

通用的首席經濟學家伊萊恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在一份聲明中說：“通常情況下，如此強勁的美國經濟將轉化爲1700萬輛的輕型汽車銷售。儘管有通貨膨脹和燃料價格上漲的不利因素，但今年改善供應鏈有所進展，預計下半年銷量應該會有所提升。”

巴克伯格認爲，由於強勁的勞動力市場、較高的汽車產量和被壓抑的需求，今年行業輕型汽車數量將增長，並超過2021年的水平。

根據Edmunds.com的數據，儘管供應緊張，但進入經銷商處的車輛都會迅速售出。

燃油車平均只需要在車庫等待20天便會被買走，而去年3月是62天。電動汽車的需求也很強勁，它們只需要等待21天，而一年前是63天。油電混動車平均在15天內就會售出，而2021年3月爲48天。

猶他州奧勒姆豐田經銷商處正在選購的客戶▼

（照片拍攝：George Frey/Bloomberg）

在這個獨特的時代，整個市場正在發生變化。

“縮減的庫存繼續對新車和二手車市場造成衝擊，能夠真正買到車的消費者需要承諾前所未有的平均付款水平和貸款條件。”埃德蒙斯的洞察力執行董事傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說。

2022年第一季度，新車的平均首付攀升至6026美元，與2021年第一季度相比，增長了27%，這也是該數字首次超過6000美元。二手車的平均首付增長不太明顯，2022年第一季度攀升至3574美元，與2021年第一季度相比增長7%。

新車庫存不足使得本季度的二手車依舊需求火爆。K.D. Power數據顯示，3月份平均交易價值爲9274美元，比一年前高出81%。二手車貸款期限同樣創造了新的紀錄，攀升至70.4個月，而2021年第一季度爲68.2個月。

本文由汽車商業評論原創出品轉載或內容合作請聯繫說明

違規轉載必究

交流汽車話題