美團披露騎手收入，釋放了什麼信號？
外賣騎手到底掙多少錢？
作爲中國數字產業發展催生的典型職業，短短十幾年間，騎手從業者從零迅速發展至百萬量級，不僅成爲社會就業的蓄水池，也成爲全社會輿論關注的對象。
在支持者看來，騎手是“零門檻、高收入”的代表，其中不乏月入過萬者，更流傳出“3年跑單賺102萬”的“單王傳說”。而在反對者看來，騎手工作辛苦，經常受到不公正待遇，而且實際收入並沒有坊間流傳的那麼高。
11月29日，美團在第三季度財報電話會上披露了騎手收入的數據：今年三季度，全國範圍內高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。
其中，高線城市高頻騎手月均收入區間爲7629元至10865元，低線城市高頻騎手月均收入區間爲5720元至7803元。從相關信息看，平均月入過萬的騎手，主要集中在北上廣深地區。三四五線城市高頻樂跑騎手的月均收入爲7803元，較6月份環比增長8.42%；高頻普通衆包騎手的月均收入爲5720元，較6月份環比增長2.86%。
從各地平均收入看，高頻騎手的平均收入，略高於當地的居民平均收入。而從收入增長情況看，相較今年6月份，高線城市騎手的平均收入基本持平，低線城市騎手的平均收入則有顯著增長。
真實收入數據的披露打破了外界對外賣騎手工作的種種誤解——無論在高線城市還是低線城市，外賣騎手都是一份具有性價比的工作，而且騎手的工作回報還在持續改善中。
告別粗放式的市場競爭之後，外賣行業進入了一個全新的發展階段。披露外賣騎手的真實收入背後，一個不容忽視的信號是，美團不只在關注自身業務的增長，還越來越重視整個生態的共贏。
生態上下游合作伙伴獲得更多收益，平臺才能走得更穩。
低於全國平均工作時長，騎手工作更靈活自由
除收入外，騎手的工作時長，也是輿論長期關注的焦點。
有騎手稱自己隨心跑單，想送時候就送，想休息的時候就“光速下線”；也有騎手稱每天在線時長14個小時，爲了躲避平臺的時長限制，還會專門切換其他平臺來接單。
在很多人的刻板印象中，外賣跑單收入與工作時間正相關，騎手的高收入來源於長時間工作。但實際上，收入還受到其他因素影響，如對配送區域的熟悉程度、服務質量、平臺訂單分配機制等。例如，熟悉路線的騎手能更高效完成訂單，提高收入效率；獲得好評多可能有額外獎勵，差評則可能導致收入受損。
根據“中國新就業形態研究中心”最新發布的調研結果顯示，外賣騎手旺季平均每日送單時長爲6.9小時，淡季爲5.1小時。而相關調研結果稱，2024年上半年，中國人平均每週的工作時長是48.6小時，外賣騎手的每週工作時長，低於全國平均工作時長。
從實際統計結果看，午晚高峰是騎手跑單的主要時間段，其他時間則可自由支配。相比於大多數工作，騎手更加自由靈活，需要付出的時間也相對更少。
儘管從勞動時間和收入來看，騎手是一個性價比較高的工作，但很多人依然不會把騎手當做一個好工作。多位學者的研究揭示了背後的原因：受社會環境、成長空間等因素影響，外賣騎手仍舊被很多勞動者視爲過渡就業的選擇。
其中，同濟大學的一份調查研究顯示，在滬騎手中，有60.19%的人是受到高薪資的吸引選擇送外賣。儘管收入符合預期，但外賣員的工作穩定性較低，有50%的受訪者從業時間不到一年。
上述調查稱，外賣員之所以將配送作爲“過渡性”工作，一方面是這一羣體在心態上對目前務工的城市存在天然的“疏離感”，另一方面是社會對這個羣體的關注不夠。
中國社會科學院社會學所研究員王春光等人的研究表明，流動務工人口雖然進入了城市，在城市找到了工作，也生活在城市，但城市只把他們當作經濟活動者，並沒有把他們當作具有市民或公民身份的主體，在體制上也沒有賦予他們類似城市居民的其他基本利益，在生活和社會層面更是將其排斥在城市的主流生活、交往圈和文化活動之外。
改善騎手處境，平臺在持續努力
外賣騎手的社會認知度相對較低，這在很大程度上導致了他們職業地位的邊緣化。
在很多人眼中，外賣騎手的工作被視爲低技能、低地位的職業。一方面，這種低社會認同度影響了外賣騎手的自尊心和自信心。他們在工作中付出了辛勤的努力，卻常常被人忽視或輕視，這讓他們感到失落和沮喪。
另一方面，職業地位的邊緣化也給外賣騎手帶來了實際的困難。例如，在一些場合，他們可能會受到不公平的待遇。像某些商場禁止外賣騎手從正門進入，只能走員工通道或其他指定通道，甚至在一些地方還會遭到保安的阻攔和刁難。
研究院發言人透露，考慮到騎手的高流動性特徵和複雜工作環境，美團在全國77個城市共特聘了214名騎手成爲美團產品體驗官。目前，這些騎手提出750多條優化建議，410餘項已優化並全國上線，80多項正在優化升級中。
公開資料顯示，美團聯合合作商繼續對在夏季高溫、冬季嚴寒等特殊天氣工作的騎手進行補貼，投入超過22億元。此外，美團目前已對騎手上線了“防疲勞”提示，並對長時間配送的騎手實施各類保護措施，防止出現騎手疲勞跑單情況。
爲了給騎手工作過程中創造更多便利，美團積極響應各級黨委政府部門關於建設“騎手友好社區”的指導和要求，聯合街道、社區、物業企業等社會各界力量，推動小區加入“騎手友好社區”。截至10月底，美團與萬科物業、中海物業、金科服務等七大物企合作推出的“騎手友好社區”通行解決方案已累計服務超過160萬名騎手，預計年內將在全國過萬個小區落地。爲解決騎手休息難問題，美團還聯合各級工會和線下商家持續擴大城市中的騎手驛站網絡，目前全國驛站已增至近五萬個。
面對外賣騎手的職業發展前景相對有限、晉升空間小的問題，平臺正在爲騎手提供更多的培訓和學習機會，提升他們的技能水平和綜合素質，爲他們的職業發展提供更多可能性。
去年，美團發佈騎手成長計劃，關注騎手從入行、熟練、晉升到轉型等各職業階段的發展需求，打通專業、事業、學業、轉崗、轉行的“三業兩轉”成長路徑，滿足不同能力模型、性格特點、職業興趣騎手的發展意向，幫助勞動者各展所長、充分成長，同時豐富即時配送行業生態人才儲備，奠定行業長期健康發展基礎。
其中，在事業上，美團提供人才培養和晉升通道，發掘騎手隊伍中的管理人才。在美團配送的生態內，有86%的管理崗位是由基層騎手晉升而來，包括調度、站長、配送經理等；在學業上，美團與國家開放大學合作推出“騎手上大學”項目，已幫助248名騎手免費入進修本科和大專學歷，其中30名學員已通過學習實現晉升。在配送崗位之外，美團也爲騎手提供轉崗通道，幫助他們利用配送經驗順利轉型到其他相關崗位，並鼓勵騎手爲將來的轉行積累技能和資源，在即時配送行業生態內外探索更多可能。
而在具體的配送工作中，平臺也在全力解決騎手常常面臨訂單超時的壓力。一旦超時，不僅騎手的配送費會被扣掉一部分，還可能面臨顧客的投訴。而投訴對於騎手來說更是沉重的打擊，可能會導致罰款甚至影響後續的接單量。
據界面新聞了解，美團已經將預估送達時間從 “時間點” 改爲 “時間段”，給予騎手更寬裕的送餐時間。在惡劣天氣下，平臺會提前補時，並且對異常場景下的訂單，騎手可以通過App進行上報，動態延長配送時間。同時，對於非騎手原因造成的超時，可以事後申訴免責，並持續完善申訴機制。對於不合理的差評，平臺也會進行剔除，特殊天氣下對騎手的非主觀原因導致的差評，設置了常規的申訴渠道。
當騎手的工作環境、勞動強度等處境得到改善，他們會有更好的狀態投入工作，從而能夠更高效地完成訂單配送，他們對平臺的認同感和歸屬感也會增強，服務意識和態度會相應提升，使用戶感受到更好的服務體驗，最終有助於提高用戶對平臺的滿意度和忠誠度。
生態共贏，讓美團越來越穩
平臺豐富騎手關懷、爲騎手提供更多權益保障和支持，讓騎手爲工作積極付出的意願更強，也在促進美團業務的快速發展。
美團閃購是其中之一。美團閃購繼續探索創新模式、擴大優質供給，與更多零售實體品牌以及大型零售商合作，在節日、旅行和生活日用等不同場景下，滿足消費者的即時需求。在騎手和商家的積極配合下，本季度，美團閃購日均單量突破1000萬單，交易用戶數和交易頻次均實現雙位數增長。“七夕”當日，訂單量峰值更超過了1600萬單。
獲得增長的不只有閃購業務。在協同效應下，美團核心本地商業的業務也持續實現穩步發展。財報顯示，第三季度，該業務分部的營收達694億元，同比增長20.2%。平臺即時配送訂單量達71億筆，同比增長14.5%。
在覈心本地商業持續增長的帶動下，美團在第三季度實現營收936億元，同比增長22.4%。美團年交易用戶數、年活躍商戶數、年交易用戶的年均消費頻次均持續增長，並突破歷史新高。即時配送訂單數增至71億筆。
美團CEO王興表示，美團將繼續滿足用戶的需求、助力並扶持商戶的經營、關懷並支持騎手的發展，與生態夥伴們實現共贏。
除了在提升騎手福利、保障騎手權益方面持續努力之外，美團還在持續致力於支持全國範圍內合作商戶的高質量發展，積極推動零售行業的生態建設和繁榮。
11月，美團外賣再次升級餐飲“繁盛計劃”，投入十億助力金，爲專注產品、探索創新的餐飲商家提供更多助力。所有現金支持將從今年12月31日起分批到賬。美團還將在產品迭代、服務優化、供應鏈改造等方面持續投入，助力商家增長更穩健、行業發展更興旺。
本季度，美團不斷完善商家側產品和服務，帶動了商家經營效率和規模效益提升。
到店業務方面，美團以“全週期經營深耕，實現高質量增長”爲目標，助力商戶在不同的經營週期、不同的經營環境實現更高增長與收益。同時，美團積極加強平臺內部協作，將升級後的“神會員”拓展到了全國，商戶積極響應參與，目前到店酒旅業務已報名參與的商戶佔比超過50%。
商家和騎手都越來越好，美團的業務才能持續向好發展。在新的發展階段，生態共贏的戰略讓平臺、商家和騎手均實現獲益，用戶也獲得更好的消費體驗，在生態上下游跑通了正向循環。
美團CFO陳少暉表示，未來，美團將繼續圍繞“零售+科技”戰略，爲零售行業長足發展貢獻力量，助力產業上下游創造價值。