莫斯科分身乏術 中國經營中亞機遇

學者分析，莫斯科因戰爭無力經營中亞，這提供中國實現自身中亞目標的難得機遇。圖爲成都中歐班列南通道「歐洲通」公共班列駛出成都鐵路貨櫃中心站。（中新社）

俄羅斯深陷烏克蘭戰場。近期通過的「中國－吉爾吉斯－烏茲別克鐵路」計劃，以及「中國＋中亞五國」元首會晤機制的建立，則標誌中國在中亞的戰略性發展。學者分析，莫斯科因戰爭無力經營中亞，這提供中國實現自身中亞目標的難得機遇。

中國民間智庫察哈爾學會國際輿情研究中心秘書長曹辛在《金融時報》中文網撰文分析，中國與中亞五國長期對彼此在能源、地緣交通及政治方面，抱有強烈的合作意願，但因俄羅斯阻礙，僅能以有限合作方式進行。

曹辛分析，俄烏戰爭導致兩大直接後果：一是西方對其經濟實施極限制裁，經濟實力大降；二是西方封鎖俄羅斯通往歐洲的陸上和空中交通，導致莫斯科喪失繼續經營中亞的經濟能力。此外，俄羅斯受到西方經濟制裁，作爲歐亞經濟聯盟的中亞成員也將連帶受損。在此現實下，中亞當然願意和中國合作。

中國也有加快與中亞合作的迫切性。曹辛解釋，中國的中歐班列多數先抵達莫斯科、再轉赴歐洲。但俄羅斯西進交通遭封鎖之後，中國迫切需要經中亞開闢另一條鐵路通道進入歐洲。對莫斯科而言，在當前被動的狀況下，特別是在戰略上被西方國家遏制和圍堵，客觀上也不便或無力阻止中國進入中亞。

對於「中國＋中亞五國」元首會晤機制的確立，曹辛認爲，這意味着中亞形成兩個各自獨立的外交機制平臺。另一個是以俄羅斯爲中心的歐亞經濟聯盟、集體安全組織，以及獨立國家聯合體。兩者間的關係值得高度關注。

曹辛分析，「中國＋中亞五國」元首會晤機制有中國強大的經濟體作爲後盾，而且中方自身有主動的動力，未來無論是能源或交通的合作，前景看好。同時鐵路交通的建設，也會進一步將中亞和中國、歐洲緊密聯繫在一起，從而讓中亞走出前蘇聯的範圍，走進更加廣闊的地緣政治空間。