南沙說，拼就對了！

南沙，地處粵港澳大灣區地理幾何中心，不僅是連接大灣區各城市的重要樞紐，更是推動區域一體化發展的重要力量。除了聚焦南沙當地，在《灣區要聞》板塊中，我們也將視野立足於大灣區，梳理了過去兩個月在大灣區發生的一系列重要事件，看一體化發展新態勢。

規劃更優

2024年5月17日——廣州市政府辦公廳印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。強化南沙灣區交通中心功能是此次規劃的重點之一。

解讀：《規劃》提出，要構建南沙中心區直達大灣區主要城市中心區、重點平臺和重大交通樞紐的半小時交通圈，助力打造環珠江口100公里“黃金內灣”。構建“四橫四縱”高快速骨架路網，加快連通南沙的跨江通道建設，謀劃穗深通道，打通南沙輻射東西兩岸的高速通道。

2024年6月11日——據南沙產業園管理局消息，與南沙站一期融爲一體的南沙站房配套工程於日前獲批。

解讀：這標誌着南沙站綜合交通樞紐一體化工程第一批項目獲得“出生證”，南沙站一期開建在即。南沙站是廣州市客運樞紐“五主四輔”重要輔助站，建成後將實現1小時有效通達深圳、珠海、佛山、惠州、東莞等大灣區主要城市。

灣區“更新”

2024年4月1日——澳門輕軌延伸至橫琴口岸的預留空間，正式交付澳門特區政府使用。

解讀：澳門輕軌延伸橫琴線項目是琴澳重點跨境民生工程。目前，項目正在進行設備調試，計劃於今年10月完成驗收及預試運營。開通後，南沙街坊去澳門，在橫琴口岸過關後，只需通過澳門輕軌延伸橫琴線，從珠海橫琴站坐到澳門蓮花站，即可換乘澳門輕軌。

2024年5月26日——廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投入運營，與已運營的莞惠、佛肇城際鐵路相連實現“四線貫通”，形成一條全長258公里、橫跨5座城市，最高時速達200公里的粵港澳大灣區交通大動脈。

解讀：“大灣區地鐵”四線貫通後，“雙城”通勤有了更多選擇。在南沙生活居住的市民可選擇乘坐地鐵18號線到番禺廣場站後換乘22號線，抵達廣州南站後搭乘廣肇城際，可前往佛山、肇慶；或是乘坐18號線抵達南村萬博站後轉乘7號線，到達漢溪長隆站後搭乘廣惠城際，可前往東莞、惠州。

2024年6月19日——隨着最後一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海大橋成功實現合龍，標誌着黃茅海跨海通道項目全線貫通，爲2024年底建成通車奠定了堅實基礎。

解讀：黃茅海跨海通道項目是港珠澳大橋向西的延伸線，也是連接大灣區與粵西地區的“超級工程”。項目建成後，從江門廣海灣地區到珠海高欄港、珠海機場只需要30分鐘、到香港機場也只需要60分鐘左右，將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，有效輻射帶動江門大廣海灣和粵西地區社會經濟發展。

2024年6月30日——歷時7年建設，深中通道正式通車。

解讀：一橋通，道道通。深中通道的通車，便利粵港澳大灣區居民出行，也利於科技、人才、金融等要素高效暢通地流動，將和其他跨江通道形成超級通道羣，共同促進珠江口東西兩岸融合發展。

2024年7月8日——經過33個小時的連續澆築，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最後一方混凝土完成澆築，標誌着世界最大錨碇基坑安全築底，下一步即將轉入填芯施工階段。

解讀：獅子洋大橋作爲獅子洋通道項目的關鍵控制性工程，建成後將爲珠江口東西兩岸融合發展開闢新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。

2024年7月10日——省交通運輸廳正式批覆同意南中高速公路建成通車後，設置6個匝道收費站。其中，彩虹、南沙溼地、南沙南3個匝道收費站位於南沙境內。

解讀：南中高速通車之後，將與深中通道形成Y字形路網。市民可選擇南沙港快速路，經南中高速新墾互通樞紐或萬環西路互通樞紐轉入南中高速萬頃沙支線，由深中通道抵達深圳、中山和江門等地。屆時，南沙至中山城區的行車時間將縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。

整理 / 南都·創享灣區見習記者 吳文偉