內向社恐理工男，北汽那些不爲人所知的黑科技

“去年北京洪水，有一位極狐阿爾法T車主的車被泡了3天，水退去給我們打電話，檢查下來整個電池包完好無損，不用任何的維修更換。我們認爲安全首先是第一位的，涉水是重要的安全隱患，我們把標準不斷提高，雖然國家標準是1米深浸泡30min。但是我們北汽團隊統計了近10年來503次特大暴雨，統計結果城市內澇的最高積水深度是1.5m，積水時間最長是9h。因此我們將標準提高到2米深浸泡48小時，事實上我們實際表現更好。”

這是4月20日，北汽集團副總經理劉宇在“以匠爲心 科技向光而行”BAIC×TECH北汽科技沙龍上分享的一個車主故事。這件事此前並不爲人知曉。

這說明了兩個問題：一，極狐車的質量非常好，一些質量標準遠超國家標準；二，極狐在講故事這件事上顯然不夠好，很多對品牌有利的事沒有傳播出去。

其實何止極狐，整個北汽集團自主品牌板塊都有同樣的長板和短板。

比如2023年9月在新疆庫木塔格沙漠，一輛BJ40從沙峰上翻滾而下，足足翻滾了18圈以後翻正停住，車主毫髮無損。這麼炸裂的真實案例，用“越野車翻滾18圈”等關鍵詞搜索，在抖音上只能搜到一條，在百度網頁上搜不到。

BJ40還有過從50米高的山坡上翻滾而下人車都安然無恙，車還能繼續開的真實案例，同樣鮮見傳播。在如今車主禮讓救護車、車主下車拉架都會被廠家全網尋找和獎勵的環境中，北汽在傳播上實在過於保守了。

不止車主層面，還有企業層面、技術層面。2021年，北汽BE21電動平臺架構技術對美國菲斯克公司做知識產權許可，這是我國有史以來第一次整車平臺對外知識產權許可。同樣傳播寥寥。

產品層面，2023年12月27日上市的極狐阿爾法T5更是被淹沒在一衆流量明星車型中。有媒體大V在12月20日感嘆“這一週多後的中國汽車行業從業者，大家會如何看自己正在做的事情？”因爲接下來不到10天，多個重磅車型發佈或上市，它們是12月23日蔚來ET9，26日問界M9，27日極氪007，28日小米SU7，2024年1月1日小鵬X9，甚至提到了當時計劃中的理想MEGA，名單中沒有極狐阿爾法T5。

這款車上市後的信息也被淹沒在小米技術發佈會的信息洪流中。但實際上，極狐阿爾法T5是當時20萬元以下唯一的800伏高壓平臺車型（今年價格戰下依然是能買到的最低價800伏），5c超充15分鐘補能527km，同級最長的660KM續航，高強度鋼和鋁合金車身佔比高達81%，熱成型鋼比例30.08%，車身扭轉剛度47119Nm/deg，搭載北汽AI大模型……指導價只有15.58-19.98萬元，性能參數和性價比不輸任競品，但知名度遠遠落後。

劉宇把這種情況稱爲“茶壺裡煮餃子，倒不出來”。

北汽在極力改變這種狀況。4月11日，極狐召開達爾文2.0技術品牌發佈會，用兩個半小時時間向外界展示極狐的技術體系。

緊接着在4月20日舉辦北汽科技沙龍，再次聚焦科技，而且是展示全北汽集團的研發現狀和科技成果。參加完科技沙龍最大的感受是，中國汽車界的理工男又何止奇瑞，北汽不僅是理工男，簡直是內向社恐理工男，埋頭幹了不少，卻一直啞口不言。

北汽的黑科技

就像極狐阿爾法T5在去年12月下旬那波上市潮中會被淹沒，如今智能電動汽車許多技術領域的熱門討論，北汽都容易被有意無意地忽略。比如炒得火熱的800伏，很少有人知道入手門檻最低、性價比最高的800伏是極狐阿爾法T5。

北汽科技沙龍公佈了不少北汽的黑科技，篇幅所限，先列一波業界第一、行業首創。

1.4月22日上市的極狐阿爾法S5風阻係數0.1925Cd，量產車風阻係數全球第一。

2.極狐阿爾法S車身扭轉剛度60000Nm/°，行業最高。阿爾法T也名列前茅，達到55000Nm/°。

3.行業頂級的2024年量產第四代電驅SP10，國內電機最高能效，最高轉速可達22000轉/分，並列量產車最高轉速，功率密度達2.8kW/kg以上。

4.2022年9月23日，極狐阿爾法S全新HI版在深圳全量推送城區NCA智駕導航輔助，是全球首個基於高精地圖實現高階智能駕駛並全量推送給用戶的車型。

5.行業首創越野車內嵌式防滾架。自從1965年北京212吉普車首創防滾架，基於60餘年來越野世家技術積澱和正統基因，北汽於2023年11月再次推出最新內嵌式防滾架，A柱邊樑液壓脹形管近5000噸，國內獨創。

6.聯合中科院，在行業首創並應用“除醛晶體和吸附降解材料”，讓車內達到近乎“零醛零苯”的效果。北汽是行業唯一在車內呼吸健康方面榮獲過中國汽車工業科技進步獎的企業，“零醛零苯”的降解黑科技專利榮獲中國汽車工業科技進步三等獎，目前除了在極狐考拉產品應用外，在北京的通學車等方面都已應用。

7.行業首創“母嬰牙膠級”全方位健康座艙空間技術，抗菌表面材料（方向盤、門把手等觸摸地兒）和工藝擁有發明專利。抗病毒材料（空調濾芯）消殺率達99%。

8.極狐考拉配備了全球首款全電控智能兒童安全座椅，安全設計較主流標準提升了60%,結構強度提升了156%。

9.北京汽車BJ40（城市獵人&刀鋒英雄）全國首創4.0大速比分動器（刀鋒英雄）輪端最大扭矩達到10250Nm，攀爬第一車。

10.電池安全方面，阿爾法T5和電池夥伴寧德時代一起，將電芯單體缺陷率等級從行業的PPM（百萬分之一）降低三個數量級到PPB級，十億分之一。

還有一些技術屬於全國首批、行業首批。

比如北汽是國內首批6家拿到L3級高速公路道路測試牌照的車企之一。同時，北汽擁有完全自研團隊和自研技術的高速NOA技術正在緊鑼密鼓研發，可實現高速路不接管。

再如，北汽是行業首批實現AI大模型上車車企，並將經過4輪迭代實現自主導航和智能駕駛。當前可根據用戶多場景使用，預判需求，根據感性表述給與情感性迴應，是真正擁有性格的助手。

主機廠的靈魂

以上技術的取得，既有北汽成立66年來的歷史積澱因素，也是近年來大力投入的結果。

北汽科技沙龍上披露的數據顯示，北汽2024年研發投入132.1億元，研發人員共計8000人。累計已完成極狐、北京等品牌40餘款車型的研發和量產。到2030年，北汽研發投入將超過1000億元。

內向社恐理工男在研發上花起錢來絕不摳摳搜搜。這些真金白銀也換來了實實在在的專利、標準。

專利方面，截止到2023年12月，北汽集團申請專利超過3.5萬件，授權專利27953件，有效專利18472件，其中近四分之一的有效專利來自新能源和智能網聯兩大重要領域。新能源領域授權專利3426件，有效專利3140件，智能網聯領域授權專利1543件，有效專利1067件。其中三電、氫能等核心技術層榮獲6次中國汽車工業科技進步一等獎。

技術標準方面，形成企業技術標準近5000份，累計參編國家、行業標準300餘項，掌握公告、CCC、國環等認證申報系統，涉及3000多個認證參數管理與維護，認證能力覆蓋全部車型。

專利和標準說明了北汽並不缺乏技術，在如今極度內卷的汽車市場上，僅有技術不足以保證成功，劉宇認爲，北汽接下來的核心工作是消費者需求的洞察理解和產品核心利益點的定義。

“三年前有一個靈魂論，我覺得我們作爲一個OEM、作爲一個主機廠，靈魂應該是產品定義能力，也應該是解讀消費者的真實需求，還應該是組織技術在商品上的兌現能力。這是我們對於造車靈魂的理解。應用、選型、匹配、定義重新再組織，這個是我們的核心。”劉宇說。

與此對應的動作是，北汽集團在兩個自主乘用車板塊建立了商品創造部門，“我希望他們能創造出的是商品而不是產品，我們要做大量的消費者測試而不是調研。”

什麼是消費者測試而不是調研？劉宇舉了個例子：一個做藍牙音箱的企業，做用戶調研紅色、黑色、黃色哪個更好，大家都說黃色的更好，年輕人的音樂應該是奔放，色彩應該是明亮的。調研結束大家走的時候可以領走一個紀念品，就是被調研的音箱，結果大家都選擇了黑色。

即將到來的北京車展是北汽的主場，是北汽近幾年來研發投入、產品定義、消費者解讀成果的一次集中展示，也是北汽這個內向社恐理工男打破茶壺，把餃子端上桌的一次機會。

北汽集團自主板塊由北京品牌和極狐品牌構成，亮相車展的新車包括即將發佈的BJ30和BJ60增程版，極狐品牌亮相新車包括極狐阿爾法S5、搭載全新ADS2.0版的極狐阿爾法S HI版，以及一款重磅神秘新車。

“匠心科技 品質北汽”是北汽集團此次在家門口車展的參展主題，什麼樣的匠心和品質？4月25日，北汽將在中國國際展覽中心E4館給出一份答卷。