年底了要買車？你必須先學會薅車企羊毛
一年中什麼時候買車最划算？那肯定是12月了，原因就是各車企都在衝刺本年度KPI。
繼特斯拉11月底率先官宣了Model Y再降1萬元的優惠政策後，12月初多家新能源品牌陸續跟進，將自家車型的價格拉到了新低點。
12月1日，領克官宣了領克Z10的限時優惠政策，全系省心價18.68萬元—26.28萬元。
同日，極氪官宣了限時購車權益，至高價值63200元；深藍官宣了感恩寵粉購車活動，999元抵5999元；零跑汽車官方發文，稱11月30日-12月31日期間購買C16、C10、全新C11、全新C01、全新T03五款車型至高可省43630元。
受近兩年年末車市價格普遍會迎來歷史新低的慣性影響，在車市持幣觀望近一年的消費者大多會選擇在此時下單。
但，面對年底“五花八門”的降價促銷活動，消費者該如何買才能將“薅羊毛”貫徹到底呢？
《新能源觀》與諸多消費者的接觸中，get到了此題的有效“解法”。
“薅羊毛”的快樂你值得擁有
“年末可是買車的黃金時段，想要多薅車企和經銷商羊毛，就得趁這個時候。”
說起年末車企的“限時鉅惠”，北京的李偉（化名）有些激動。
李偉駕駛的是一輛特斯拉Model Y長續航版，入手時間是去年年末。
據他回憶，當時他最先去的北京華貿中心的那家特斯拉體驗店，但幾次詢問下來，這家店的銷售給予的說法都是他們是直營店，價格統一，除了特斯拉官方給予的限時購車優惠政策外，沒有額外門店優惠，也沒有禮贈。
後來，李偉又去了幾家位於北京的特斯拉門店，但給予的答覆均與華貿店一致。
就在李偉準備下單時，腦海裡閃過一個想法：北京各門店的優惠力度是一樣的，那換個地區還一樣嗎？
李偉趕緊網上搜索了位於老家濟南的特斯拉門店電話，諮詢後得知，當地有新能源汽車地方補貼政策，他這款特斯拉Model Y可享5000元優惠，同時，濟南的某家特斯拉門店還提出若李偉近期能下定可以額外贈送一個價值490元的遮陽簾。
圖/2023年濟南市新能源車地方補貼政策
提起薅羊毛，零跑C11 純電版車主阿桃（化名）有着不一樣的看法。“一家一家門店打電話諮詢優惠力度和禮贈可太費事了，我直接在自己的社交平臺賬號上發文求助。”
在阿桃看來，現在互聯網這麼發達，應該充分將其信息流通快的優勢利用起來，而她的這輛車就是基於某社交平臺發文後，在各位熱心車主助力下薅到的羊毛。
“我這輛車算上浙江當地的置換和地補，落地價13萬左右，額外送貼膜、車墊、杯子、雨傘和兩次保養。”
不過，對於這種線上省時省力的薅羊毛方式，阿桃還提醒道，“得謹慎，畢竟哪裡都有心思不軌藉機騙錢的人。”
蔚來ET5車主蘇園（化名）則和前兩位車主不同，她把目光聚焦到了商超門店裡的展車和試駕車身上，而事實證明，還真能買。“雖然最後到手的可能不像新車那麼完美無瑕，多少有些小磕碰，且不能改配置，但價格也是真香呀，相比疊加上優惠的新車還能再便宜個一兩萬不等。”
蘇園的朋友也紛紛拿起手機加上了門店銷售，等待着薅一輛試駕車或展車。
在與諸多“薅過車企羊毛”的消費者接觸中，《新能源觀》將“薅車企羊毛”的技巧總結爲以下幾點：一是，電話諮詢各地補貼力度及門店禮贈情況；二是，在個人社交賬號發文求助下已經買過該款車型的各地區網友。
當然，如果你不是個極度追求“完美主義”的人，加上銷售的聯繫方式，等待入手輛試駕車或展車，也不失爲一種好的選擇。
消費者：早買早享受
發現了沒，想要低價買車的一般都是“等等黨”。“要不要再等等？明年的價格或許更低？”今年的新能源汽車市場，已經很少有消費者再發出如此感嘆了。
而縱觀下，我們不難發現，近兩年，伴隨着車市價格戰的有人加碼有人延續，消費者已經逐漸對“降價”形成習慣，從一開始車企降價後的“被割韭菜”心理轉變成了現在的“早買早享受”。
近期，看到了特斯拉Model Y長續航版價格下探至29.09萬元的消息後，李偉就表示，多少是會覺得有些可惜的，畢竟便宜了一萬元，但換個角度想想，自己比現在入手的消費者早擁有這款車快一年時間，且當時羊毛也沒少薅，就覺得蠻值的。
圖/特斯拉Model Y長續航版價格下降至29.09萬元
“你不知道，我提車回來沒多久北京也出了地補政策，但只有4000元，當時我就覺得自己跑到超450公里外的老家買車並提車可太值了。”
韓一鳴（化名），四川成都人，8月中旬，他入手了一輛2024款 極氪001ME版展車，實際到手價比原價便宜了近三萬元，且附贈充電樁和官方貼膜。“我買的時候其實2025款 極氪001 ME版已經上市了，但是舊款畢竟比新款便宜不少，所以再三斟酌下我選了展車，現在對比最新出臺的極氪活動後，我這輛車的落地價完美勝出。”
11月中旬剛剛提車的宋柯（化名），看到了領克Z10在12月初推出的年末優惠政策後，坦言，有些懊悔自己買早了。“我買的是領克 Z10後驅智駕Max版，純電續航806公里，落地價24.98萬元，相比現在多花了近兩萬吧。”
按照大多數消費者的邏輯，提車半個月後就遭受了降價，誰能甘心呢。但，也正如宋柯所透露的一般，車市降價是常態，習慣就好，換個思維想，優惠政策的多次下探，也將意味着她不再需要像父輩那樣一輛車開好幾年，而當更智能的新車上市時，她將第一時間入手感受。
《新能源觀》的接觸中，大多數消費者認爲，以前那種買車一家老小齊上陣，挑來選去最後一輛車開好六七年的時代已經過去了，現在買車就像買手機，一兩年一換新是會大大提升用車體驗感的。
事實上，在多家車企購車優惠的密集發佈與國家地方補貼、以舊換新補貼政策的陸續出臺中，消費者對於車的客觀印象已然發生了改變——從家庭大件到“快消品”，更逐漸意識到新能源是社會發展的大勢所趨。
由此，在當下消費者的心中，只要買車那一刻對比當下同一時期其所入手的車輛價格及禮贈是合適的，便是最好的，畢竟多車型的頻繁上新是常態，價格的不斷下行也是常態。
少些套路，多點真誠
確然，伴隨着多品牌多車型的密集上新、“鉅惠”活動屢屢升級，車的“身價”早已不同往昔，而消費者曾經需要攢多年錢纔敢入手一輛車的觀念也逐漸成爲歷史。
但，有一點需要強調，觀念改變並不意味着消費者面對車企的頻繁式降價行爲就甘心做個“傻白甜”。
據瞭解，目前市面上的多家新能源品牌所採用的渠道模式大多爲“直營+經銷商”雙線並行模式。而在此種模式的運營中，部分品牌旗下的經銷商門店爲了能提振銷量、業績，開始採用“內鬥式”的降價方式，在同品牌門店間搶奪客流量。
對於品牌而言，此種方式的出現，從來不是保穩市場份額的利器，而是逐漸拉低品牌在消費者心中形象及影響力的“內耗品”。
“爲了更划算的價格我最終是在經銷商門店下定的，但說實話我本人不是很喜歡這種一個門店一個價格的現象，感覺亂兮兮，更讓我產生了這個品牌旗下產品質量與其定價不匹配的錯覺。”零跑C11 純電版車主阿桃如是說。
和阿桃相反，領克Z10車主宋柯是在直營門店下定的。在她看來，誰買車不想價格能多優惠些就多優惠些，降價促銷本身沒毛病，但部分經銷商門店的今天私自優惠一萬元，明天看見隔壁優惠力度後又優惠一萬元的行爲，真的令人髮指。
李偉直言了自己選擇特斯拉的原因，“對比其他家有經銷商門店的品牌來說，特斯拉的價格統一化的確不能像某些品牌那樣薅很多羊毛，但門店統一化的價格標準體系，讓我買得更放心、更安心，不用對比很多3pt.wen367.com家經銷商門店，然後在殺價中算來算去。”
對於此市場亂象，大多數消費者的期望均是，希望在未來，各車企及品牌能儘快建立一套完整且公開透明的價格體系，做到經銷商門店與直營門店一樣，價格統一化、透明化。
需要關注一點，各車企在“卷價格”這條路上不斷加碼的同時，其所面臨的虧損壓力必然是呈擴大狀態的，由此，部分車企爲了保障降價不降利，開始將目光落在了降低成本上面，更有甚者在不告知消費者的情況下就悄悄更換了零部件供應商。
《新能源觀》的接觸中，大多數消費者對於此類車企的做法均表示不認同。
“這種行爲纔是赤裸裸地把消費者當韭菜割！”
“車價是低了，但品質也下滑讓人心裡着實不是那滋味，安全感全無。”
“某些品牌以犧牲消費者用車體驗及安全係數爲前提的降價行爲，直接敗光老車主好感度，未來誰還會買呀。”
以現在之趨，2025年車市價格戰恐將再次升級，而在此愈演愈烈的“內卷”中，毫無疑問，能先一步平衡好、統一好旗下直營門店和經銷商門店價格體系標準，且不爲盈利“折腰”降本的車企，將率先入圍下一場新能源淘汰賽。