汽車衝動消費，被困在增程，和6個月1次的大改款裡

你永遠買不到最便宜的特斯拉，也永遠買不到最新款的極氪。

這是2025款極氪發佈會之前，老車主已經爆出的梗。所謂時代的顛覆，在2024年的汽車市場裡，恍如夢幻一般，超出傳統認知規律。先是問界M7，來了一場8個月就大改款，再是越來越多車，無預警的發生很大幅度降價，再是眼前的極氪，不到8個月的時間裡，2輛大改款新車出現。

焦慮是肯定會有的，先是持續了18個月的汽車價格戰，再是眼前的換代和新技術應用頻率。看着理想堅持在發的周榜，問界的銷量忽然大幅度從近萬，下跌至4000輛內。看着沒有解釋的下滑，再看着寶馬經銷商向外界給到的最新反饋，“不斷的降價，引發很多人不敢下單，價格逐漸穩住之後，客戶焦慮纔有所減少”。一切，都不免指向，焦慮是否讓很多人的汽車消費，尤其是衝動消費被按下了暫停鍵。

新的市場節奏，是一年能傷害一次老車主的新改款或者大降價，新的技術節奏，是增程越來越多的入局，這一切在共同扼殺衝動消費，好處是消費者慢慢變的冷靜。

隨着餘承東在享界S9發佈會的最後，放出彩蛋問界M7 Pro會在成都車展推出，對華爲熟悉的人都發現，鴻蒙智行遭遇了迴旋鏢，又一次讓消費者發生認知衝突。前置條件是，餘承東多次強調華爲的智能化，東西好就成本高，所以做30萬元內的新車，就是賠錢。

但，即將上市的問界M7 Pro，將搭載沒有激光雷達的華爲乾崑ADS Pro智駕系統，另外再參考智界S7的銷量不振，其車價目前在30萬元內的數量也從之前的2款，變成了二次上市後的3款。換言之，華爲鴻蒙智行換路，不止是想吃掉30萬元左右的市場，還準備在20-25萬元的市場做新嘗試。

不過，問界M7應用手機模式的快速大改款，也確實造成了很多人提車4個月，車型就變成老款的局面。如今的周銷量榜單上的銷量數字下降，尚無法確定因高溫假，還是新車改款後價格過高、更多人在觀望。這個答案，只有9月1日的企業月銷量榜單上，能夠呈現。

眼前的極氪，其實也是同理。2025款的極氪001和極氪007身上，很明顯能看出安聰慧的選擇是“智駕非常重要，要快速補課”。儘管，極氪在機械素質、垂直整合、調校、三電、降本方面有着業內獨家的優勢，但，它仍不想選擇一條腿走路，而是想做六邊形戰士的模式。

整場發佈會透露出的核心信息是，在極氪001和極氪007身上，分別補齊城市NOA的智駕短板，再進一步提升智能座艙的能力，跟上最新的流行節奏，加入AI的主動服務能力。至於其它的第二代金磚電池、更快的充電速度、通過軟件算法讓007的破百加速時間分別提升0.1秒和0.4秒，這也很重要，但並不能算作是主線。

總之，無法否認的一點是，2025款的極氪001和極氪007的產品力十分強大，一個是極氪001的增配基本不變價，加入激光雷達、雙orin X、城市NZP，一個是極氪007的降價又增配，價格普遍下探2-3萬元之後，加速變快，砍掉非智駕的車型，以及充電變快等等。

但，越是產品力進步速度加快、幅度明顯，老車主的情緒顯然就會更激動。畢竟，時間只過去半年，同樣的價格卻有接近質變的表現，消費者心理需要時間去平衡。

不過，鑑於極氪之前的一些營銷動作，還有反轉機會。2022年7月，極氪針對此前車機的能力不足與用戶反饋，最終給出0元爲001車主更換8155芯片。瞬間，輿論反轉，品牌口碑向上。花費3億元解決老問題，極氪做了個大廣告，一夜之間成爲業內良心典範。

而眼前的局面，其實也同樣有解，前提是極氪能快速完成無圖NZP的技術閉環，再將之推送給之前的老車主，完成能力普惠。

所以，不論是華爲，還是極氪，二者其實都在逐漸帶出最快的市場競爭節奏，後續的產品競爭力極強，改變傳統消費認知。比如目前，雖然2025款極氪001完成了上市，但2025年還會推出外觀、內飾、技術全面升級的中期改款版本消息，已經在車主羣裡流傳。

至於，這種節奏的變化，會讓誰的衝動消費發生戒斷，答案無疑是，更尋求穩定的人羣。按7月發佈的2組數據來看，國家統計局發佈數據爲，上半年，全國居民人均可支配收入20733元，比上年同期名義增長5.4%，扣除價格因素，實際增長5.3%。

另一組數據，來自中國人民銀行，截至今年6月末，本外幣存款餘額301.68萬億元，同比增長6％，上半年人民幣存款增加11.46萬億元。

收入增長5.4%，存款同比增長6%，雖然有着計算口徑上的不同，但中國人如今更愛存錢，尋求相對穩定的資產保值，這已成趨勢。

車企會否在接下來，發生改變，將是重要看點。可以繼續按照這樣的節奏卷下去，但如果能像蔚來、奔馳寶馬等企業一樣，提前預告新車的節奏，而非突如其來，這樣纔會讓消費衝動增加。

除了大改款新車以不可預知的加速度推出，當下擺在消費者面前，發生觀望的還包括，越來越多新技術的噴涌而出，尤其是隨着增程越來越火，入場的玩家越來越多。

10年時間過去，中國車市的消費規xdl.jrzhong.cn律不變，隨大流是一條主線。不過，此前，只有燃油車一家獨大，所以在10年前的20214年，國產SUV爆發後，最終局面是轎車萎靡，而所有國產車企都吃到了肉喝到了湯。

但10年後，規律發生改變。隨着增程的越來越火爆，一些不適合做增程的車，正在“硬上”增程。

數據上，增程是如今最大的銷量增長風口，所以也在擠進更多玩家，而問題也隨之而來。

7月，整個汽車市場銷量226.2萬輛，環比下降11.4%，同比下降5.2%。下滑主因是燃油車銷量基盤大幅萎縮，7月銷量數字只有74.2萬輛，而新能源乘用車銷量85.3萬輛，滲透率53.5%。這份數據中，則是純電動的漲幅長時間處於10%以下，只有漲幅超過50%的插混（含增程）成了車市和新能源銷量增長的救世主。

按統計，2024年6月新能源汽車銷量中，純電動車輛佔比57%，狹義插混佔比31%，增程佔比12%。而在2023年全年數據中，純電佔比69%，狹義插混佔比32%，增程佔比8%。簡言之，隨着純電越來越難賣，增程的出現，搶走了那些有續航焦慮的人羣。

目前，在市場中，在售的增程車型不足30款。但，到今年年底，這一數字有望超過50輛。車企在內捲過程中總在尋找更藍海的賽道，毫無疑問，低技術門檻，且能夠更低定價的，增程是個好選擇。

但，增程並不適合所有車型。7月末，奇瑞icar品牌的V23車型被爆出，測試車車尾臨時加上了消聲器和排氣管線，在此之前，它在公開場合都是以純電動身份亮相。

有網友評論，增程這麼火，奇瑞聽勸了。但，汽車工業領域，一衆的討論結果，答案並非如此。一是，小電池做增程，因爲增程器無法突破物理極限，會出現電池低soc情況下動力下降，以及增程器持續高負載工作的高油耗；二是，因爲大電池天生的高成本原因，車輛BOM成本很難下探，所以在市面中目前所見到的增程車型中，少有15萬元以內的；三是，低定價和高成本二者的先天衝突，會直接擠壓車企的利潤，甚至造成虧錢賣車的惡性循環。

目前能夠取得單月5000輛以上銷量的增程技術車型，CLTC工況純電續航均在200公里以上，其中問界M7爲210-240公里，理想L6爲212公里，零跑C10爲210公里。而在價格上，目前有少數車型定價在15萬元內，但基本都屬於是爲了拉低起售價的存在。如eπ007 200Air版的13.16萬元，實際上走量車型的權益優惠後價格，只比它貴8000元。

而業內最近的2款新出爐的增程新車，奇瑞icar V23的測試車、五菱宏光增程版，則屬於硬上的代表。好的增程需要200公里左右純電續航的大電池，而大電池需要大尺寸，所以當下的增程車型至少是中型SUV/轎車起步。而icar V23，則是兩樣都不佔，定位A級SUV，裝不下大電池。預計13萬元以內，扛不起BOM成本。所以，網友所說的聽勸，折射到奇瑞icar身上，更多意味着只能用小電池，而用了小電池就是高油耗，遠高於新能源車的油耗。五菱宏光增程的消息也是一樣，隨着申報信息出爐，純電續航只有43公里，符合購置稅線，但甚至不達到50公里的新能源牌照線。而作爲代價，則是放棄馬力保證扭矩，放棄動力，轉身變成了只能滿足城市物流等需求的專用車。

增程，確實能在尺寸較大的車型上，發揮出“當純電車或油車用”“沒有續航焦慮”“支持高階智能”的優勢。但，它不能適配偏低價車、偏小尺寸、無法滿足大電池的車型，也是天生的缺點。

而隨着增程技術的銷量越來越火，它也在同樣面對內燃機的傳統問題，如積碳、xdl.cloudlean.cn燒機油等情況。即火熱又存在需要解決的問題，這開始讓更多的人發生觀望。

簡言之，在技術不斷快速進步且競爭頭破血流的市場裡，越來越多的東西會被淘汰。雖然價格戰仍然在繼續，但寶馬、奔馳以及部分車企在尋求把節奏和價格穩下來，以更多的人文關懷，來讓消費者進行重新認知。新車的推出節奏和增程等新技術的推出，其實也是同樣道理。

儘管有着很多車企和老闆的反對，理想還在繼續推出周榜。儘管有着輿論壓力，新車和技術新應用的節奏，還是不變。中國車市，如今是一個流量和關注度爲王的基本盤，但，消費者和企業二者天生的站位，讓“一個處於攻勢、一個處於守勢”的局面是很難改變的。

如今，越來越愛存錢的背後，以及一衆奢侈品在2024年的消費量下滑，甚至是飛天茅臺的價格不斷下降，都在說明一件事，反消費主義的基本盤在形成。