【汽車小學堂】連商用車都有Level 2半自動駕駛了 你真的會用了嗎?

標配符合SAE Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者沈昱嘉／攝影

車用安全科技在近年快速升級，不到十年前車商還針對不同等級配備氣囊數，隨後在消費者意識擡頭下，現在不只氣囊數給好給滿，不論是AEB、全速域ACC及LTA車道維持輔助等ADAS先進科技輔助也逐漸成爲新車標配，甚至就連即將登場的商用車CMC J SPACE，也在高階車型上配備ADAS系統，完全顛覆過去的想像。

但即便擁有Level 2半自動駕駛的車款愈來越多，道路有因此變得更安全嗎？多了更多安全輔助科技後，理論上可以減少更多疏忽造成的意外，但反而也讓國道追撞防撞車的事故層出不窮，即便消費者安全意識擡頭、車用科技不斷提升，如果不能正確使用這些科技，也只是增加許多「科技三寶」而已。

近年來民衆啓動半自動駕駛衝撞工程防撞的意外越來越頻繁。圖／國道公路警察局提供

美國汽車工程師協會(SAE International)將自動駕駛等級分爲Level 0~Level 5，主要區分方式如下：

以現階段爲例，Level 2等級的半自動駕駛已經相當普及，具備Level 2自動駕駛等級的車輛，在開啓功能設定後，系統可以同時控制方向盤、油門及煞車，只要路面上標線夠清楚的情況下，就能讓車款維持在車道中央，在正常使用情況下，確實有助於減輕駕駛人負擔。

Level 2半自動駕駛輔助幾乎成爲新車標配。 記者陳威任／攝影

但目前多半建議使用的情境，多是路況變化相對較少的高速公路或快速道路。此外，汽車品牌多半會在啓用這項功能時有額外設定，就是駕駛人的雙手不能離開方向盤過久，藉此提醒駕駛人不應該將駕駛主導權完全交給車款，仍要時時注意車況變化。

目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 摘自Mercedes-Benz

Level 2等級的半自動駕駛目前多半是透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器，即時蒐集車內外資訊，也因此仍會受到天氣狀況影響作動，例如能見度差(大雨，大雪，大霧等)或是直射的明亮光線(迎面車燈或者陽光直射)而干擾，另外如果感測器有髒污影響到正常偵測情況，同樣有可能影響到系統表現。

YARiS CROSS透過雙眼式鏡頭資訊來運作主動安全科技作動。 記者陳立凱／攝影

此外，轉彎角度過大的路段、或是需要人爲辨識的路況（閘道口），也都會影響到Level 2半自動駕駛的使用，千萬不要以爲打開Level 2就像吃了無敵星星一樣，可以睡覺、吃牛肉麪或看小說。

Level 2最佳使用時機，例如像是在國道長途駕駛時，透過ACC車速固定，系統也會因應設定車距自動調節車速，就可以大幅減少油門與煞車的踩踏，車道置中功能則有助於汽車維持在車道中央，可以大幅減輕長途駕駛的疲累感，讓你的眼睛、雙手及黃金右腳可以「稍微」休息一下，但依然要眼觀四面，隨時因應不同路況進行應對。

符合Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，可協助駕駛者降低長途駕車的疲勞感。 圖／福特六和提供

畢竟以臺灣國道上千奇百怪的駕駛違規，不論是螃蟹車漂移、閘道口倒車、甚至是逆向行駛等，這些「特殊行爲」真的靠人腦來應對，搭配駕駛輔助系統從旁協助，才能真正提升行車安全。

裕隆日產汽車首度導入「ProPILOT智駕輔助系統」，提供LEVEL 2半自動駕駛功能。 圖／裕隆日產提供