汽車運輸船租金暴跌

圖╱新華社

近5年大陸汽車出口表現

新聞提要■大陸新能源車出口激增背景下，大陸汽車巨頭比亞迪在2022年就傳出擬造船當船東的計劃，如今汽車船租金市場已發生變化。克拉克森研究數據顯示，進入2025年，6,500車位汽車船期租1年的租金較此前高位跌超40％。

自2020年以來，國際海運價格持續攀升，汽車運輸船的租金和運費飆升至歷史高位。比亞迪爲因應市場需求變化，於2022年傳出投入建立自家船隊。然而，隨着2024年比亞迪汽車船的陸續交付，汽車船租金市場與往日已然不同。

時代財經引述克拉克森研究數據顯示，2023年全年6,500車位汽車船期租1年的租金約爲每天11萬美元以上；2024年前10月基本爲每天10萬美元以上；當年11月跌至每天9.5萬美元；到12月則下降每天3萬～6.5萬美元。來到2025年，6,500車位汽車船期租1年的租金依舊在該水準徘徊，較此前高位已跌超40％。

船東收益 影響最大

過去幾年開始佈局船運的比亞迪，先於2024年接收兩艘汽車船，並於2025年1月再接收兩艘汽車船，目前共擁有4艘，其貨源多爲比亞迪自身生產的汽車。2024年比亞迪乘用車海外銷售年增71.9％至41.72萬輛，具備較強的海外運輸需求。

面對汽車船運價大跌，全球海上貨運管理方案提供商Veson汽車船方面專家王堯指出，本輪運價下跌，對大陸已投資造船的車企來說影響不大，主要是這些車企在運力體量上相對較少，而且其造船的主要動機是滿足自身出口物流的需求。但對於擁有自有船舶出租給營運商的船東來說，影響會更大。

王堯表示，對於長期耕耘汽車海運貿易的自有船舶營運商來說，影響也不大。由於行業固有特性，營運商與出口車企通過長期協定達成的綁定關係，在一定程度上形成「削峰填谷」效果。

挪威汽車船營運商禮諾船運（Hoegh Autoliners）、華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）等兩大汽車滾裝船公司日前雙雙公佈2024年業績，全年淨利潤合計達16.85億美元，力抗汽車船運價的下跌。

關稅戰 衝擊汽車船後市

禮諾船運在季報中指出，2024年亞洲汽車出口年增7％，主要源於大陸出貨量創造年增21％的強勁增長，鞏固最大汽車出口國的地位，2024年大陸總出口量將近590萬輛。

儘管歐盟對大陸電動汽車徵收進口關稅，使大陸全年對西歐和中歐的純電動汽車出口年減11％，但降幅被大陸主機廠混合動力汽車出口的快速增長抵消，出口規模於2024年增長127％，第四季年增幅高達135％。

對於未來營運，禮諾船運表示，由於尚在醞釀的川普關稅2.0可能出現，汽車船市場存在不確定性，地緣政治局勢不可預測，過去幾周，隨着新關稅威脅和實施，目前對禮諾船運的直接影響有限。一般來說，任何關稅都會對整體市場產生負面影響。

另外，紅海危機導致航線繞道、航距增加，也持續讓全球汽車船運力供應承壓。禮諾船運表示，紅海尚未恢復營運，仍存在不確定性，將持續監測事態發展。