奇瑞汽車高飛：一切以奇瑞用戶爲中心

2022廣州車展，奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛對話愛卡汽車。高飛表示奇瑞汽車將始終以用戶爲中心，以核心產品力制勝國內外汽車市場。以下是對話實錄：

蘆洪亞：高總好！首先非常榮幸邀請到高總參加愛卡汽車的專訪，首先請高總介紹一下本次奇瑞的參展陣容有哪些亮點？

高飛：這次廣州車展是今年汽車展覽行業最後一個盛事，奇瑞帶來了自己全部的主力車型來參展，希望給羊城用戶帶來更多好的產品，更多好的選擇。其中，有包括大家熟知的瑞虎系列在內的SUV系列、轎車系列，以及新潮序列。

這三大序列裡面最主要的還是SUV系列。瑞虎8（參數丨圖片）(參數|詢價)、瑞虎7(參數|詢價)是當家花旦，瑞虎8今年1-11月份銷量已經有17.1萬臺，瑞虎7有14.6萬，這是奇瑞的銷量擔當，尤其像虎7有9萬是海外銷量，國外用戶對它的認可度是非常高的。

轎車序列裡面，我們帶來了9月26日上市的艾瑞澤8，艾瑞澤8從上市到現在基本上處於一種供不應求的狀態。所以這次在廣州車展現場參展，希望我們的用戶來現場體驗一下這幾款車。

蘆洪亞：可以聽的出來我們整個的參展陣容非常龐大，這些車型也是我們市場的主力軍，我們今年銷量成績如何？

高飛：今年1-11月份奇瑞品牌的銷量已經達到了84.4萬多，這裡面不包含星途、捷途、奇瑞新能源。

我們知道今年汽車市場不太好，汽車行業從三年前的兩千多萬輛，從過去的助跑期到起飛期爆發式增長，這個階段之後到這兩年，都是在兩千萬輛上下波動，其實是穩中小降的一個狀態。今年大概也就兩千萬輛不到。奇瑞品牌剛纔說到能夠做到84.4萬輛，整個大奇瑞做到130萬輛，對於這樣一個成績，我是比較滿意的。尤其是相比大市場往下走，奇瑞往上增長，這樣一上一下，反差還是比較大的。

蘆洪亞：聽得出來咱們的市場環境其實是在一個不太輕鬆的狀態，我們奇瑞取得這麼好的成績是採取了哪些舉措？

高飛：第一是以用戶爲中心。奇瑞一直想轉型做一家用戶型企業，真正以用戶爲中心，把用戶的需求放在第一位，這也是我們這麼多年能持續發展，從零開始一直做到今年銷量突破百萬輛，整體接近1200萬輛，這種進化或這種銷量的躍遷跟我們把用戶首先放在第一位是分不開的。

第二我覺得是奇瑞的產品技術。用戶買不買你的產品，買你什麼樣的產品，決策權都在用戶手裡，我們今年能賣出一百多萬輛，說明產品上還是有用戶想買的認可點。我舉個例子，今年艾瑞澤8從9月份上市，首月銷量就突破一萬輛。在當下汽車市場環境不好加上新能源分流，燃油車單品做到一萬輛銷量還是可圈可點的。

這個產品爲什麼可以做成這樣？還是在於把產品做好。艾瑞澤8現在搭載的是1.6T加DCT這樣一個黃金動力組合，更重要的這款車1.6T的發動機，有145千瓦的功率接近200匹馬力，它可以加92號油，因爲一般大功率的發動機爲了加大發動機的功率和扭矩，都需要高標耗的汽油。我們這款發動機能夠使用92號油，是因爲奇瑞在發動機上的技術上擁有足夠的沉澱，同樣的車別人加95，我們加92，我動力比它好，馬力比它好，這就是技術的一種體現。同時也給用戶帶來很多實惠，同樣的車比如百公里油耗七升八升，95號油和92號油一升油大概差五六毛錢，這個也是給用戶日常使用帶來很大的經濟性，相當於還是以用戶爲中心。

再比如車輛前面做了大面積的鋁合金防撞樑，無論它的厚度和它前面的防碰撞系統等等其實都是真正的技術體現。安全肯定是以用戶爲中心，如果不以用戶爲中心，沒必要像我們有三條防撞系統，一般的車就一個縱梁、一個防撞樑就行了。艾瑞澤8從這個下來有一個和防撞樑連接在一起，縱梁是防撞樑，下面還有一個防行人捲入的防撞系統，僅前面就有三道防撞樑系統，再加上這款車一體式門環結構，這種都是在這個價位段的車不會做的，包括後防撞鋼樑。還有歐萌達，是我們第一個拿到歐洲五星的車，它也擁有大面積的鋁合金防撞樑。

奇瑞是把自己這麼多年技術研發、技術沉澱，充分地應用到車裡面，通過產品競爭力，產品性能的不斷提升來讓用戶覺得這個車買得值，這樣用戶纔會買。基本上我們做產品都是這樣的邏輯，一定是以用戶爲中心，開發最好的產品。

蘆洪亞：高總其實剛纔一直聊到海外市場的情況，也請您給我們介紹一下海外市場情況是怎樣的，有哪些相關的成績？

高飛：奇瑞的出口應該是國產品牌裡面說第二沒人敢說第一的存在。奇瑞出口很早，第一輛車從出口敘利亞中東開始起，到現在在南美、中亞、俄羅斯，很多國家都有奇瑞的產品。

我舉個例子，比如PHEV，瑞虎8PHEV在巴西一個月銷量一千，這個成績在巴西市場是非常出色的。歐萌達在俄羅斯這兩個月擁有三千以上的銷量，而且在俄羅斯價位段非常高，瑞虎8在俄羅斯的競品直接就是CRV、榮放之類產品。

我們國家的汽車工業1959年開始起步，90年代中後期纔開始慢慢發展。早上我還跟我們一個同事聊天，我們也沒想過中國汽車工業能迅速地走出國門，能迅速地在國外去和合資品牌甚至高端品牌去正面硬扛。巴西那種國家沒有自己的汽車品牌，但是寶馬、大衆很多企業在巴西有自己的工廠。我們在巴西也擁有自己的工廠，我們也能夠與它們這些品牌同臺競技。國外用戶並不傻，他們也是掏自己的真金白銀去買車，而且國外賣的很貴，他也要跟豐田、本田對比，如果真是我們水平不行、技術不行、產品不行，人家花同樣的錢甚至花多的錢爲什麼買你的東西，這是產品競爭硬實力的一種體現。

其次是要貼近當地用戶需求。我以前是做服務的，在跟中東國家經銷商客戶溝通的時候，他們跟我們追求駕駛方式是完全不一樣的，我們在國內開車比較偏向追求平順、節油，而中東客戶更喜好感受澎湃的動力。所以這是用戶的使用習慣不一樣，當地用戶覺得好，就一定能在國外能賣好。

同時奇瑞在海外建立了很多研發中心。我們現在做很多造型設計、產品研發的時候，是海外研發中心和國內一起策劃，哪個方案好，我們就選哪個方案。我們的數據都放在中亞幾個國家去做，造型放在德國造型中心，意大利也有，我們在俄羅斯、巴西都有我們自己的研發中心，通過這樣的方式和方法來把我們的技術在當地迅速地本土化，生產本土化，供應鏈本土化。這就是我們奇瑞在國外能有立足之地的幾個原因，產品本身，用戶的認知，加上我們自己技術在國外本土化。

蘆洪亞：咱們目前奇瑞的產品規劃是怎樣的？未來會有怎樣的產品佈局？

高飛：我們現在規劃擁有三大序列，分別爲SUV系列、轎車系列和新潮系列。

SUV系列除了現在的瑞虎7、瑞虎8、全新一代瑞虎7 PLUS、瑞虎5x(參數|詢價)，這些從兩米五五一直做到兩米七以上軸距的車型之外，明年5月份的時候我們會推出一款大尺寸的SUV瑞虎9，軸距做到兩米八二，算是我們的旗艦SUV產品。

也希望到明年5月份的時候，我們的用戶可以多去試一下瑞虎9這款產品。這款車搭載了2.0T高功率發動機，功率192千瓦，400牛米的扭矩，這樣的技術儲備或者技術能力，無論是國產品牌還是國外豪華品牌，我們都不比他們弱。

這款車應用大量煩人先進技術，比如電子懸架，它通過電池調節系統調節減振器轉向變化，這樣就會使這個車，無論在顛簸路面，還是在平坦的公路上都能如履平地，迅速地調整減震轉向程度，可以給駕駛者帶來更可靠的支撐和更可靠的操控性。給乘坐者帶來更好的舒適感和乘坐感。除了駕控之外，我們還在乘坐舒適性花了大量的功夫，加熱座椅、全景天窗、二排出風口、二排新風系統等等一應俱全。

第二款是轎車序列裡面，除了現有的1.6T的艾瑞澤8之外，明年會推出艾瑞澤8GT或者艾瑞澤8運動版，搭載2.0T發動機。用戶層面對這款車呼聲非常高，墨綠色的車身，2.0T的發動機，185千瓦功率，這個車的發動機功率扭矩更是做到了極致，車重比非常好。我同事坐在後面，能夠感受強烈的推背感。在廣州這樣的城市，用戶對運動型車和改裝車訴求和需求非常大，廣州晚上經常能看到小鋼炮，我們也希望它能成爲一個小鋼炮，爲我們用戶提供一個選擇。

第三個新潮系列除了現在的歐萌達，還有一款新越野搭載四驅系統的新越野車型，也會在明年七八月份亮相市場，給用戶帶來更廣泛更寬泛的用車選擇。

蘆洪亞：在目前新能源滲透率越來越高的情況下，我們對於新能源產品有怎樣的佈局？

高飛：我自己是學汽車內燃機的，其實對於新能源有很多種不同的定義，廣義上的新能源指的是電子乘用車，根據能源燃料方式不同，我們傳統的車機有S1內燃機，這是大部分現在看到的。第二部分是電動車，電動車裡面其實分傳統的BEV，還有HEV，PHEV，插混，除此之外還有燃油電池，但是因爲成本的問題安全問題，目前沒有發展起來，所以我們傳統意義上理解的新能源就是電動車加REV，PHEV，其實還有一種HEV主要是日本品牌在做，我們奇瑞有自己的技術能力。

這三種產品按照今年整體的市場狀態的話是基本上新能源BEV、REV、HEV加在一起共佔到27%到30%，前兩年是BEV佔大頭，爆發式增長，今年開始起PHEV和HEV爆發式增長。我們自己在PHEV方面的規劃是明年將有兩款全新新能源產品上市。

因爲汽車分爲兩個端口，一個是做經濟性、平順性，一個是做運動性、操控性，日本車都注重經濟性，歐盟則是性能車，這個也是比較清楚的，其實PHEV也是這樣，我們市場經濟性做得比較好，動力性就會差很多，就會喪失了駕駛的樂趣，我個人覺得汽車還是要有這種汽車的感覺，除了交通工具屬性之外，還有絕大部分用戶是追求駕乘感的。爲什麼像摩托車發展的非常快，是因爲它除了代步電瓶車之外，還有一大部分用戶追求它的運動這個本質。所以我認爲汽車動力性也是有追求的，因此我們在PHEV動力上下了大量的功夫，比如競品裡面是用了1.5升，我們用的是1.5T的發動機，1.5升和1.5T這兩個差距很大，一個八十幾千瓦，一個是一百多千瓦，差了幾十千瓦，這是我們對PHEV的定義，就是追求它極致的操控和極致的動力。

所以也希望我們的網友、媒體朋友能在我們的新產品上市後，多去試試加速、變道、超車，甚至做一些輕越野爬山，這種感覺特別棒。我們有三檔DHT的，不是單檔的，發動機可以迅速地參與自驅，然後也可以電機自驅，也可以發動機和電機一起自驅，和市場上很多PHEV的做法是不一樣的。明年，我們也會有全新的搭載（阿特金森）理論循環這樣混動專用發動機推向市場，加上電機的標準組合，就可以完美解決動力性的追求和經濟性追求兩者兼得。

同時，在明年，我們的艾瑞澤8將會給到用戶更多的選擇。至於電動車，奇瑞是國內最早做電動車的企業，我們有自己的新能源，包括明年還會有更大型的轎車，大型的SUV、純電產品都會推向市場。

蘆洪亞：謝謝高總，因爲時間的關係，我們專訪就到此結束，然後馬上也要快元旦了，祝您元旦快樂！謝謝！