奇瑞全新插混方盒子，捷途山海T1，玩輕越野前驅效果更好？

便宜的方盒子，就是眼下國內汽車用戶對SUV的剛需之一。至於說專業越野能力，只要“夠用”就好，也就是所謂的“輕越野”。但輕越野的尺度是很難拿捏的，非承載式車身（大梁）還需不需要？怎樣的四驅結構更能平衡成本、能耗和產品力？剛剛上市的捷途山海T1給出了自己新的答案。

作爲一款價格區間在15萬元級的插混SUV，捷途山海T1軸距超過了2.8米，虧電油耗控制在6L以內（WLTC工況：5.89L/100km）。誠然，對這樣一個家用場景濃厚的方盒子SUV，肯定不會採用非承載式車身。但捷途山海T1在接近角、離去角、離地間隙，甚至拖拽資質等方面，顯然是把“輕越野”三個字拿捏住了。不過這一輪上市的三個版本，全部都是前驅。沒有四驅，還能聊越野嗎？

輕越野：從刪除傳動軸，到只用前驅就好？

我們可以回憶一下，所謂輕越野概念，其實就是伴隨新能源深入之後，才慢慢崛起的。此前燃油車時代，並非沒有嘗試輕越野的可能性，但技術上確實做不到。橫置發動機加四驅架構，基本上是燃油車做輕越野的唯一可能性。因爲當架構改爲縱置，還要兼顧家用，價格基本就來到30萬元門檻了。

而橫置四驅幾乎處處都是侷限性。比如變速箱的扭矩承載能力，傳動軸的方向，帶合格中鎖（中差）的成本壓力，基本沒有餘地也沒有必要提供後鎖等等。可以說是從動力源頭、傳動到後橋，都寫滿了“湊合”。於是20萬元左右的燃油城市SUV，其四驅最多也只能提供額外的車輛穩定性，另外還得背上明顯更高的油耗。所以彼時，除了極個別偏科選手，絕大部分都不會觸碰“越野”這兩個字。

插混之所以能做出所謂的輕越野，正是因爲拋棄了傳動軸這一“負擔”。當然，P2構架的硬派越野不在此討論範圍內。其本質，還是如何在橫置發動機的情況下，使車輛的前後動力輸出更平穩，且可調節幅度更大。那麼很顯然，刪掉傳動軸，直接採用電驅就是最簡單有效的辦法。

首先，前後動力系統得以解耦，天然爲實現中鎖的效果留下了技術空間。另外，省去前後傳動的流程，也使得更大範圍內的越野需求，不必再看變速箱的臉色。至於後橋方面，前面剩下的成本，完全可以留到這裡，爲其增加一套差速鎖結構。事實上，此前捷途山海T2（參數丨圖片）就是這麼辦的。

當然，插混做輕越野四驅也有前提，這便是後橋電機馬力一定要大，甚至可以說是要過剩。因爲前後動力系統解耦後，無論前軸是否有能夠放大扭矩的變速箱結構，都不再影響後軸動力的輸出。於是，後軸電機如果馬力太小，就沒辦法起到後輪脫困，甚至單後輪脫困的效果。爲此，馬力也就必須做到過剩的水平。

比如捷途山海T2，其前驅版本的電機總功率爲165kW，而增加後橋電機後，四驅版整套電驅系統的總功率來到340kW。可以看到，僅從電驅淨功率角度來看，其後橋電機甚至還要略高於前橋，也就是前面提到的所謂過剩。這種“過剩”顯然與整車常規性能無關，更多是涉及應對部分極端道路狀況的存在。畢竟在插混結構下，捷途山海T2前驅的系統功率已經達到280kW，而整車車重也不過2噸出頭。

小電機無意義，大電機佔成本。於是，價位需要更親民的捷途山海T1，現階段乾脆省略了後橋電機。在發動機一致的情況下，基本延續了捷途山海T2前橋部分的絕大多數性能，僅僅在前軸電驅部分減少了15kW。這裡是因爲捷途山海T1採用的P1+P3架構，且P1電機無法解耦提供驅動動力。而捷途山海T2採用的P2+P2.5架構，兩臺電機都可以提供驅動動力，且還會通過後面的3擋DHT變速箱。

到這裡捷途山海T1的產品力也就很清晰了。新車在前作的基礎上，將輕越野的門檻進一步下探。且保留了車輛的基礎性能，應對爛路的通過性，以及前軸脫困能力。捨棄掉了後輪脫困能力，以及較爲極限的爬坡能力。這種立足前驅，對複雜地形的適應調校技術，其實在少量燃油SUV中也有體現（比如法系車）。但插混技術在極限性能、扭矩輸出、電控精度等方面，無疑可以把效果做得更好，甚至價格門檻也可以更低。

大電池+大油箱，跑得遠、裝得多才更重要？

捷途山海T1選擇在四驅上省錢，但是在實用性上就一點都沒含糊。整車的尺寸幾乎沒有怎麼縮小，擁有超過4.7米的車身長度，以及接近2米的車寬。軸距方面甚至還要比捷途山海T2略長一點。而且較真地說，捷途山海T1並沒有採用外掛揹負式備胎，也對其車身長度有一定影響。在方盒子設計下，整車的尺寸更接近“淨含量”，同時也延續了不錯的接近角和離去角。

對插混車型而言，另一個成本大戶則是動力電池。捷途山海T1同樣延續了26.7kWh的電池容量，而且由於電驅系統等因素，新車的純電續航里程還要明顯更長，達到117km（WLTC工況）。無論是續航還是能耗，在不善於控制經濟性的方盒子SUV身上，都算是優秀水平。同樣是方盒子SUV，哈弗猛龍插混爲了把定價儘可能迫近到15萬元門檻，只能選擇在低配車型上，把電池容量控制在約爲19kWh水平。

更長的純電續航，對插混車型而言當然意味着更優秀的城市代步體驗。有意思的是捷途山海T1還延續了70L容量大油箱的設定。就算放在純燃油車中，這個油箱容量都算比較大的存在。再加上5.89L/100km（WLTC工況）的虧電油耗，滿油滿電也可以獲得約1300km的續航表現（粗略計算，僅供參考）。這對長途自駕，甚至輕度穿越而言，無疑更爲有利。

寫在最後：用戶喜歡與造價昂貴，是越野SUV領域的長期矛盾。從路虎等主流玩家都捨棄大梁結構開始，車企們也都注意到。在非功能屬性的方盒子SUV設計中，如果同等價位裡，專業越野與實用性發生矛盾時。更多妥協前者，會是一個更受多數用戶青睞的方案。捷途山海T1便是在15萬元級別的插混SUV中，悟到這套邏輯的新方盒子選手。