奇瑞月銷10.2萬，比亞迪月銷9.7萬，一線落寞二線崛起時刻到來

今天閒來無事和大家聊聊國產的二線品牌奇瑞和比亞迪。很多人都說比亞迪的混動和新能源車很厲害，而奇瑞的發動機很高效，今天一一就帶大傢俱體瞭解一些這兩個品牌的車子到底好在哪？

先來藉機說下這兩家車企的11月份的銷量數據，比亞迪11月乘用車全系銷售97242輛，同比增長84.1%。其中新能源銷量爲90121，同比暴漲252.7%。再來看奇瑞汽車，奇瑞集團11月份銷售汽車101900輛,同比增長36.4%。看銷量這兩家車企的數據還是比較亮眼的，都是10萬左右的銷量，但同比去年都實現了大幅度的增長，已經比長城吉利這些一線車企的情況還要好了。

接下來再來說比亞迪和奇瑞的車。比亞迪最早是做電池起家，算是國內最早涉足鋰離子電池的企業之一，因爲在鋰電池上的研發時間早，所以比亞迪在鋰電池方面的專利要比其他車企多得多，雖然現在的寧德時代，蜂巢易創等動力電池企業號稱已經在研發更加先進的電池組，但在很多的專利上還是繞不開比亞迪。

專利多就能造好新能源車嗎？當然不是，其實比亞迪除了汽車這個支柱產業外，在半導體及電子產品代工方面也是很厲害的。我們知道一臺新能源車除了電池電機之外最重要的就是電控單元，電控系統不僅要控制電機的轉動，還要控制電池的充放電，讓電池與電機靈活配合，實現最優的功率輸出。比亞迪算得上是國內唯一可將將電機電控和BMS電控做到完全掌控的車企，這不僅在於他在新能源領域常年的深耕研發，更要得益於它在半導體行業的長遠佈局。目前比亞迪在國內已經可以做到電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額排名。

所以比亞迪的新能源和混動車型才能在價格上佔據絕對的優勢，爲什麼比亞迪秦（參數丨圖片）plus dmi能比本田豐田的雙擎車型售價便宜，這就是根本原因，在電控模塊上豐田本田也要受制於博世大陸等汽車零件服務商。當然比亞迪也並非萬能，在很多內燃機的技術上，仍然會落後於很多國外的車企。所以比亞迪的燃油車是一個短板。

接着來看同爲二線的奇瑞，奇瑞算得上國內發展最早的自主車企了，成立於1997年1月的奇瑞汽車當初憑藉QQ一款車型火遍大江南北，就如同現如今的宏光miniev一樣。奇瑞最早涉足發動機的研發是在2003年，那時候的長城還在搞皮卡，比亞迪還在搞電池。

奇瑞第一代acteco引擎涵蓋了從0.8-2.5L排量的多款發動機，最早投放的排量僅爲1.0L的引擎，就用在了當時暢銷的QQ車型上，市場反饋還算不錯。再後來奇瑞和奧地利AVL共同研發了第二代的渦輪增壓發動機，用在了奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型上，不僅省油且整體的動力水平也很不錯。雖然奇瑞的二代發動機技術在當時已經算得上很不錯了，但奈何因爲多品牌戰略以及高端品牌觀致的拖累，奇瑞的銷量已經大不如前，很多的車型銷量都很不堪，企業進入負債累累的階段。

不過奇瑞的發動機的研發上並沒有停止，通過出售觀致凱翼等不良資產和引入外部資金，奇瑞整體開始逐漸復甦，再加上第三代的1.6T和2.0T發動機的上市，奇瑞的銷量開始逐步提升，而作爲第三代發動機的首搭車型瑞虎8也成爲了市場熱銷產品。而現在奇瑞已經開始了四代鯤鵬新動力的研發，混合動力將是下一代動力的核心產品。等奇瑞的第四代產品上市之後會不會成爲比亞迪的競爭對手呢？

奇瑞雖然在發動機領域有着較高的造詣，但在變速箱上卻有着一些短板，因爲前期一直佈局cvt變速箱，如今面對大扭矩的三代發動機，cvt顯然已經無法再進行適配，此時的奇瑞只能採用上汽的雙離合變速箱。同時在高端品牌領域，奇瑞還是沒能實現質的突破，目前在星途品牌中，除了星途TX和凌雲400T車型還算勉強可以外，其他車型基本處於一個半死不活的狀態。好了今天的介紹就到這裡了，大家選擇時會考慮比亞迪和奇瑞的車子嗎？歡迎在評論區留言討論。（文中圖片源於網絡如有侵權，聯繫刪除）