前5月汽車產銷增速超36% 全年有望突破2700萬輛
上週五（6月11日），中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈數據顯示， 5月，我國汽車產銷分別完成204.0萬輛和212.8萬輛，環比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。
陳士華表示，5月汽車產銷小幅下降，體現在乘、商兩端銷量不佳。乘用車芯片短缺導致生產節奏放緩，原材料上漲也帶來很大的經營壓力；商用車7月1日統一切換到國六標準，部分客戶提前購買，導致近兩個月銷量出現回落，其中重型貨車降幅較爲明顯。
1-5月，汽車產銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%，增幅比1-4月繼續回落17和15.2個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.6%和5.8%，增幅比1-4月擴大1.5和1.3個百分點。
中汽協方面表示，1-5月，國民經濟持續穩定恢復，企業生產經營活動總體延續穩步擴張態勢，其中生產穩中有升，新興動能培育壯大，服務業恢復態勢穩定向好。在此背景下，汽車消費總體保持穩定。
乘用車方面，5月產銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉負。分車型來看，SUV產銷同比下降最快；轎車產量下降，銷量與去年同期基本持平。陳士華表示，“伴隨着去年同期基數的快速回升，乘用車產銷同比的增長壓力均明顯加大。”
1-5月，乘用車產銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1%和38.1%，增幅比1-4月繼續回落16.2和15個百分點。與2019年同期相比，產量同比下降1.4%，銷量同比增長0.3%，其中產量降幅比1-4月繼續收窄2個百分點，銷量增速已實現由負轉正。
此外，5月，中國品牌乘用車共銷售67.9萬輛，環比下降5.5%，同比增長18.6%，佔乘用車銷售總量的41.3%，佔有率比上月下降0.9個百分點，比上年同期提升7.1個百分點。分車型來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別爲26.9%、49.9%和72.2%；與上月相比，中國品牌轎車和SUV的市場佔有率均呈小幅下降，中國品牌MPV明顯增長。
1-5月，中國品牌乘用車共銷售350.7萬輛，同比增長54.7%，佔乘用車銷售總量的41.6%，佔有率比上年同期提升4.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量有所下降，其他外國品牌均保持較快增長。
對此，陳士華表示，一方面，自主品牌的車型產品現在越做越好，特別是在智能網聯方面更是可圈可點；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外資品牌是站在全球角度來分配芯片資源，爲了保證部分在國外暢銷高端車型的需求，影響到了國內的資源分配。陳士華提醒，“自主品牌在巔峰時期的銷量佔比曾達到45%左右，現在還有很大的進步空間。”
1-5月，銷量前十企業的市場集中度低於同期。數據顯示，1-5月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲944.5萬輛，同比增長35.0%，佔汽車銷售總量的86.8%，低於上年同期1.1個百分點。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，十家企業銷量增速均超過15%，其中奇瑞和長安增速在90%左右。
陳士華表示，排名前十的企業集團在傳統車型方面基本上做的非常好，但在新能源領域相對弱勢。近兩年，造車新勢力加大了對新能源市場的開拓力度，搶佔了部分市場份額。
談及全年汽車產銷量的預期，陳士華表示，我們的市場需求還很旺盛，現在最大的問題是芯片供應不足，但這一情況在三、四季度將會有很大的緩解，全年汽車產銷量將高於年初預計的4%。
中汽協副秘書長師建華補充表示，目前我國汽車產銷運行情況良好，新能源汽車發展勢頭迅猛，“我們樂觀估計，全年汽車產銷將達到2700萬輛，同比增長6.5%；其中新能源產銷200萬輛，同比增長46%。”不過，師建華也提醒，芯片短缺對汽車生產的影響還在延續，原材料價格上漲也不利於汽車產業鏈發展，這些因素可能會“拖後腿”。
相比汽車整體，新能源依然呈現倍速增長。5月，新能源汽車產銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，繼續刷新當月歷史記錄。1-5月，新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。
按照新能源車驅動方式來看，1-5月純電動汽車產銷分別完成81.8萬輛和79.4萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.9萬輛和15.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。
“經過近10年的發展，新能源汽車已經得到了很多消費者的認可；即便是三、四線城市的消費者，對其也相當認可。”陳士華分析表示，一方面，新能源產品的質量不斷提升，可以滿足消費者的需求；另一方面，電池的規模效應，使得新能源車的價格持續下降。此外，相比傳統車型，新能源車的使用成本也有很大優勢；充電基礎設施同樣在不斷完善。（中國經濟網 記者姜智文）