搶貨櫃艙位 傳三星出價一倍
貨櫃船運市場美國線5月開始新年度長約，規模較小的攬貨公司坦承，船公司首次以簽了也拿不到艙位婉拒簽約，只能按現貨價出貨；此外，韓國大廠三星傳出爲確保每筆貨都能準時裝船運出，與韓新遠洋（原現代商船）簽下美西每大箱七千美元、美東1.1萬美元，高出合約價倍數的年約；目前歐美線5月的航班幾乎全滿，已有貨主以1.5萬美元搶艙。
■5月新年度長約又上漲
攬貨公司指出，今年運價沒有最高、只有更高，4月因爲塞港與蘇伊士運河「長賜輪」擱淺事件，造成很多航班延誤；業界笑說，延誤的航班多半沒能在4月底前趕回亞洲裝貨港，倒是調升近千美元的運價5月都會抵達！
國內超大型攬貨業者指出，今年第一季美西線平均運費約4,000美元、美東線約6,500美元，4月中開始美西線平均運價跳升到5,500美元、美東線跳升到8,000美元，市場艙位供給量因航班延誤減了約8％，但運價跳升二到三成，估計船公司第二季獲利會優於第一季。
這家營運規模超大的公司，5月長約都已簽下，且沒被砍量，但是船公司僅保證按合約價（西岸約3,450美元、東岸約4,950美元）給二成的艙位，5月15日加600美元旺季附加費，如果西岸每大箱加2,000美元、東岸加3,000美元，會給八成的艙位，但不保證第一週就能裝走，最晚第二週運走，想要第一週就能直接運走，美西每大箱要7,250美元、美東要9,000美元。
■5月歐美線艙位幾全滿
攬貨業都表示，上海航運交易所每週公佈的運價只能算是底價，現在要走的貨都是3月就訂艙的，5月歐美線幾乎全滿，歐洲線每大箱運價都是上萬美元，到英國的貨，臺灣市場是1.15萬美元，大陸市場要1.2萬美元。
最糟糕的是，美國內陸貨很多船公司已經完全不收，且櫃子只給七天免費使用期，超過要付高額費用，因此貨物必須拆卸改以卡車運送，要增加三、四千美元支出。
美國貨運代理公司Flexport的全球海洋副總裁Nerijus Poskus形容現在遭遇的是史無前例的「貨運海嘯」。而對船公司來說，市場是好到第三季末、甚至第四季。
臺驊投控董事長顏益財日前指出，現在是百年一見的行情，有史以來最好的時候，第二季不會比第一季差，第三季市場進入傳統旺季，即使運價回落，因爲船期回穩走順，船隻週轉率提高，船公司業績有機會更好。