秦力洪：NIO DAY將發兩款新車 盼新品牌月銷5萬輛
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本站汽車12月14日報道 近日，蔚來用時4年又7個月達成了30萬臺量產車下線，
在其後的媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露，將在12月24日召開的NIO Day上發佈兩款新車，其中包括基於NT2.0平臺研發的第二代蔚來ES8（參數丨圖片），以及一款“有格調”的全新車型。
站在30萬輛的起點，又是一年年終，秦力洪花了近4個小時，談了蔚來的佈局、思考和趨勢判斷。
“蔚來在40萬以上智能豪華電動車市場的佔有率已經高達77%，我們和BBA正面的‘纏鬥’已經開始了。”秦力洪稱，“但蔚來還是要有新的增長引擎，要在中檔主流電動車市場插入一個品牌。”據悉，蔚來內部期待這個代號阿爾卑斯的品牌，主力車型月銷五萬輛。
產品越高端越要提高豐富度
今年以來，蔚來大幅提升了“上新”速度，發佈了第二代平臺的ES7、ET7、ET5車型。加上即將換代的ES8、ES6、EC6以及即將推出的全新車型，蔚來明年至少有七款以上車型同時在售。
對於其他新勢力來說，集中資源打造一兩款“爆款”車型是比較常見的做法。蔚來爲什麼要將產品線拉得這麼長？
秦力洪表示：“如果我們的友商是特斯拉、小鵬、理想，那可能沒有這麼多車；如果把目光盯着BBA，我們產品線還有空間。”
他認爲，每種車型的使命不同，有的是爲了增加品牌的豐富度，有的是爲了走量，高端品牌立足必須要有足夠的豐富度，在他看來，各種消費品越高端，可能需要越豐富。越是針對實用性的市場，能力可能需要越聚焦。
譬如穿衣出門，出門穿優衣庫不怕撞衫，但如果穿大牌的衣服，就會有人介意撞款。在同樣銷量的情況下，保時捷的車型也遠多於大衆的車型。
除了新車型不斷迭代，蔚來的子品牌也已近在眼前。
“蔚來在40萬以上智能豪華電動車市場的佔有率已經高達77%，我們和BBA正面的‘纏鬥’已經開始了。”秦力洪稱，“但蔚來還是要有新的增長引擎，要在中檔主流電動車市場插入一個品牌。”
中國市場電動車滲透率不斷攀升，主要增量正是20萬-30萬元區間。而蔚來明確表示，ET5將是蔚來最便宜的車型。30萬以下的市場將交給即將誕生的新品牌去做。
據透露，對於這個內部稱爲阿爾卑斯的品牌，內部目標是希望主力車型月銷能達成五萬輛。
爲什麼要在大衆化市場推出一個全新品牌而不延續蔚來品牌？秦力洪表示，因爲車輛除了功能屬性外，還有個人情感需求，多品牌組合可以面對更加立體的市場。
“它（同時在售多款車型）對我們是有挑戰的，也有複雜性。但是我覺得應對挑戰的方法不是簡單的做減法，而是做好體系化的思考，做好平臺化的產品規劃和零部件的集中採購，包括部分的自研”秦力洪稱。
他還強調：“當然有一些用戶包括業內人士在批評我們搞‘套娃’，我們是堅定不移地認爲，在高度智能的汽車的領域，‘套娃’可能是必要的。因爲如果你不‘套娃’，可能同一套智能硬件、同一套數據積累滿足不了不同車型必要的共用。”
研發費用是“孩子的學費”
今年三季度，蔚來營收130.02億元，同比增長32.6%，在銷量、營收雙增局面下，蔚來淨虧損41.1億元。
2020年蔚來實現了毛利轉正，到2021年，蔚來的虧損金額幾乎等於研發投入。2022年，仍堅持每季度投入近30億進行研發。
“一個季度30億人民幣的研發投入是體量和交付量比我們大好多倍的公司乾的事。在蔚來這個體量裡面，基本上算盡力了。”秦力洪稱，“研發是爲了博取明天的可能性。有人把它看成是虧損，包括換電站。我們一直把它看成是孩子的學費。”
被問及什麼時候中國新勢力品牌能夠跟特斯拉一樣大幅度盈利，秦力洪說，討論這個問題不能離開時間緯度，特斯拉是2003年成立，不要讓一個20歲的人和10歲的孩子打架。
在他看來，智能電動汽車是一個每年數萬億美金產值的大賽道，趨勢纔剛開始出現。這個賽道達到它的巔峰期限，客觀來說至少還有十幾年。幾個大賽道可量產的技術迭代並沒有完成，沒有看到技術的盡頭就不太可能看到研發的拐點。在這個時候就急於劃清邊界，開始追求利潤最大化，不一定是最好的價值判斷。
在堅決投入研發的同時，蔚來也正在像其他新能源車企一樣，開始了產業鏈的垂直整合。
“我們要堅持自己做和外部供應兩條腿共同走路的方式，這可能是一個更好的做法。”秦力洪認爲，特斯拉和比亞迪兩家成熟車企其實依靠自研和自制的電池實現盈利，“今年以來，電動車行業的利潤情況其實非常簡單，如果把電池掙的錢從企業掙的錢裡面刨掉，會發現整個行業是負增長。”
目前，許多新能源車企都在尋找和佈局產業鏈上的關鍵節點。正如在燃油車時代，大型的汽車集團無不是自己做發動機和變速箱的。
“電動車行業的制高點在哪裡，是芯片、電池、電機，還是什麼軟件嗎？我想這個答案今天並沒有固定。但非常坦白地說，今天的判斷會決定十年以後大家的好與壞，生與死。既是戰略支點，也是一個很大的壓鑄。”
在歐洲市場要做“盪開的漣漪”
今年是蔚來大規模進入歐洲的一年。
10月8日，繼進軍挪威後，蔚來宣佈同時進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家，產品、全體系服務和創新商業模式實現全面落地。秦力洪透露，接下來也在爲進入維也納、安特衛普、英國、德國等市場做準備。
據悉，蔚來在歐洲組建的研發團隊，主要分佈在英國、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚來整個歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發團隊位於柏林，研發人員已有上百人。此外，已開始在新加坡部署研發力量。
秦力洪強調，“我們進入歐洲的方式不是簡單地賣車，而是將全套體系90%以上覆制到歐洲，它背後所需要的精力和投入是不一樣的。”
當然，當前世界經濟形勢充滿不確定性，蔚來的歐洲攻略也充滿挑戰。比如歐洲市場年內計劃建成20+ 座換電站，預計今年最終會是18座左右，但2023年規劃建成120+ 座換電站的整體目標不變。
“我們還是要非常穩、非常慢地做這些事。我們不要成爲在歐洲的外來者和另類，要融入當地的主流消費市場、主流的觀念，爭取越來越多的人認同我們、選擇我們。我們要像漣漪一樣一圈一圈盪開，而不是希望抱塊大石頭砸個浪花就跑。”
堅定快跑 不做被李鬼打死的李逵
“任何一個公司有兩件事非常重要。除了大家看得見的錢、人這些要素以外，還有就是要前瞻性地和趨勢站在一起。”
秦力洪認爲，電動車的公司已經集中地開始脫穎而出。開始站到了全球汽車行業的第一陣營。這是趨勢。蔚來的體系能力建設、佈局和策略，正是基於此趨勢下的長線思考。
在他看來當前的座次和排位並沒有那麼重要：“大家都在一個陣營，前後差了20米50米，離終點還有30公里。最重要的是關注自己，自己的步伐、節奏、體力狀況，不要聽旁邊的人怎麼喊，自己跑自己的。”
當然，跑在前面的蔚來總是被關注和模仿的對象。
秦力洪笑稱：“中國的競爭太激烈了，而且中國的友商們太敏捷了。有些是他們原創上的敏捷，有些是你做了，他們馬上就有，幹得可能還比你好。堅持我是誰，這個事更加重要。我們唯一的方法就是自己堅定快跑，方向不要搖擺，動作要快。這個世界上最悲慘的事，是李逵被李鬼打死，不要做那樣的人。”