趨勢2025 | L3自動駕駛迎來規模落地，無人化將成主旋律

通信世界網消息（CWW）2024年，自動駕駛技術進展顯著。大模型的應用和算力技術的進步，推動自動駕駛的決策規劃算法走向新階段，能夠更好地處理複雜且不可預測的現實場景，讓自動駕駛系統的決策速度和準確性顯著提高。在物流行業和城市公共交通領域，自動駕駛在一定規模和特定區域內實現了無人化。

爲什麼說2025年L3自動駕駛將迎來規模落地，智能網聯汽車的無人化將成行業發展的主旋律？

2024年6月，我國公佈了長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來9家進入智能網聯汽車准入和上路通行試點聯合體，這意味着這些使用主體擁有了L3級別上路資格。

進入2025年初，小馬智行宣佈在北京開展自動駕駛高快速路無人化測試，這是繼去年9月北京市開放大興機場和北京南站等交通樞紐接駁測試以來，高速和城市快速路測試首次推進至“無人化”階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。

小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機場及北京南站等已開放自動駕駛道路上開展“無人化”測試。

隨着國家相關標準和權限的開放向L3開放，車企將進一步提高自動駕駛級別。記者瞭解到，比亞迪和特斯拉已經宣佈量產L3級別的車型。

長城汽車車路雲項目總監張瀛認爲，2025年我國智能駕駛的特徵將分爲兩部分：一是國家牽頭開始開展L3准入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領域的管理辦法，通過法律法規的修訂和多部門協同進行頂層設計，解決相關新問題；二是從車企的角度看，企業將鞏固去年取得的成果，繼續發展城市NOA。自動駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨着系統的迭代，以及政策的完善，自動駕駛可能在2025年實現到L3級駕駛的躍升，產品有望快速落地。

在自動駕駛領域，存在單車智能和車路協同的路線之爭。筆者認爲，隨着2025年AI能力的進一步釋放，將繼續深入到單車智能中，在開放場景中發揮更大的作用；而車路協同則在封閉場景中發揮更大價值。因此，出於更開放的應用場景以及成本等原因，2025年單車智能依舊更受車企青睞。

無人化是自動駕駛商業落地的必要條件。2025年無人自動駕駛將在技術、政策、標準等方面擁有更加便利的條件，促進L3自動駕駛規模落地。