全球第一Tier 1，敗退電機
去年折戟激光雷達，今年又敗退電機。
全球第一Tier 1怎麼了？
最近，博世官方透露，正考慮關閉一家在德國的電機工廠，並可能會進一步裁員。
此時距離博世宣佈放棄激光雷達，不過剛過去一年。
無獨有偶。
歐洲第一大車廠，百年大衆近期也正在考慮，在德國本土關閉工廠，並計劃裁員。
第一大Tier 1與第一大車廠，短期內雙雙計劃關廠和裁員。
歐洲汽車工業怎麼了？
博世CEO斯特凡·哈通 (Stefan Hartung)近期在接受採訪時透露，博世正考慮關閉一家位於德國的電機制造工廠。
不過，哈通隨後又補充，博世將繼續推行其電氣化戰略。
由此可見，關閉電機廠，並非是因爲博世電動化轉型的決心動搖。
而是由於博世對未來的悲觀預期。
博世認爲，受大環境影響，市場前景不容樂觀：
從整體需求來看，全球汽車市場的需求低於5年前的行業預期，具體到歐洲本土市場，產量將相比5年前減少幾百萬輛。
而細分到電車市場，博世預計增速也比較慢。其進一步透露，現在已經有客戶推遲電車零部件訂單了。
由於現有產能需求減少，以及市場預期不樂觀，因此博世關廠的同時，還會考慮進一步裁員。
這一幕，很難不讓人想起博世去年此時，在激光雷達的受挫。
但有意思的是，在博世看來，電機卻並非是車載激光雷達那樣的新生事物，而是有着上百年曆史的“老古董”。
2021年4月，博世曾在其官方網站上發文，簡要回顧了其開展電機相關研究的歷史，最早可追溯至1887年。
博世在當時表示，經過100多年的發展，電機研究仍大有可爲。
博世正在研究新的解決方案，比如無需磁鐵的勵磁同步電機，尋找電刷的替代品，還將AI技術融入到產品改進中。
一年半以後，博世將電機生產擴張至美國，在當地投資超2.6億美元當時摺合人民幣約18.4億元建廠。
可見，電機研發在博世長期受到重視，發展的也還不錯。
但如今，第一Tier 1在電動化的競爭中，還是掉隊了。
所以電機到底有什麼奧妙，能改寫供應商的競爭格局？
這裡所說的電機，是指車載驅動電機，相比工業電機，對功率密度、調速範圍和散熱等要求更高。
主要有兩大核心部件：
定子和轉子。
定子主要有3大組成部分：
定子鐵芯、定子繞組和機座，其中繞組是電機電路的一部分。
內部空腔放置轉子，轉子與定子間存在空氣縫隙。
當動力電池輸出電能，電流流經定子繞組時，會產生旋轉磁場，磁場與轉子中的磁場相互作用，帶動轉子開始旋轉，電機輸出動力。
根據轉子和定子的轉速，常見的電機可分爲兩種：
同步電機和異步電機。
同步電機，即轉子磁場與與定子磁場的同步轉動，常見的主要是永磁同步電機，功率密度和運行效率都比較高，結構也更緊湊，更小的體積能給車省出更多空間。
永磁同步電機已成爲國內電機市場主流，一般單電機車型都會搭載。
不過，由於轉子採用永磁體，自帶恆定磁場，製作材料比較昂貴，因此電機物料成本相對比較高。
再加上電機工作時溫度上升，可能會導致永磁體退磁，因此有人尋求其替代品，也就是前面提到的：
勵磁同步電機。
通過給轉子纏繞線圈，然後通電產生磁場的方式，替代永磁體。
但由於需要給轉子通電，需要用上“碳刷”，工作時碳刷會磨損，在內部產生粉塵，出現新的問題。
目前搭載這種電機的車型比較少，比如寶馬i3。
再來看異步電機或者說感應電機，一般和永磁同步電機結合，採用“前異後同”佈局，搭載在四驅車型上。
這類電機的轉子採用感應線圈，其外部定子通電後，定子磁場在旋轉中變化，切割轉子線圈產生電流，產生的磁場與定子磁場互斥，帶動轉子轉動，從定子通電到轉子轉動，存在時間差，所以叫異步電機。
結構相對來說簡單，成本比較低，不過，由於電能到機械能的轉化相對步驟較多，所以這類電機能耗相對較高。
前面提到，博世實際在電機上也做了很多探索，比如嘗試研究成本更低的勵磁電機，用非接觸式方式替代“碳刷”，通過創新結構和材料來提高電機效率和功率密度。
聯繫大背景來看，或許博世在電機的敗退，尤其還是在德國本土關廠， 並非純粹是技術原因。
受多種因素影響，以博世爲代表的整個歐洲汽車工業，正在走向黃昏。
今年9月，歐洲第一大車廠和第一Tier 1的日子都不太好過。
幾乎在博世CEO考慮關廠裁員的同一時間，類似的計劃，擺到了大衆集團CEO奧博穆 (Oliver Blume)案前。
爲了在電氣化轉型中存活，大衆管理層決定削減開支，從兩方面實施降本計劃：
關廠和終止就業保障。
先來看關廠。
隨着歐洲近2年汽車市場萎縮，大衆出現產能過剩，目前約有50萬輛的產能無法消化掉，面向未來，大衆和博世同樣悲觀，認爲銷量短期無法復甦。
大衆只能考慮關閉兩家工廠，有報道稱，這其中包括1家整車製造廠和1家零部件生產廠。
這是大衆87年來首次在德國本土關閉工廠。
關廠的同時，大衆打算終止6家工廠的就業保障計劃。
所謂就業保障計劃，是大衆此前的一項承諾，即2029年前大衆不會裁員，目前已經實施了30年。
一旦靴子落地，將意味着超10萬人一夜失去“鐵飯碗”承諾，面臨被裁風險。
這點燃了大衆工人的怒火，工會在與管理層談判破裂後，宣佈將舉行罷工。
大衆後院起火，同時下調了盈利預期，德系另外兩大豪強也陷入困局。
不久前，受召回事件影響，寶馬將利潤率下調至6%，減少2-4個百分點。
奔馳則表示，受最大市場中國需求下滑影響，決定將利潤率從11%下調至7.5%-8.5%。
主機廠的壓力，已經傳導給了上游供應鏈。
博世、大陸、法雷奧、採埃孚……一衆燃油車時代的知名供應商，相繼宣佈裁員。
舍弗勒剛剛也宣佈，在與緯湃科技(前身爲大陸動力總成部門)合併後，因爲市場形勢和人員冗餘，將裁撤部分崗位。
具體人數沒說，但相比採埃孚一刀裁員1.4萬人，僱員8.4萬人的舍弗勒則給員工吃了顆“釘心丸”：
從主機廠到供應商，歐洲汽車工業的集體動盪，有當局政策不穩的因素，德國、法國、新西蘭和瑞典的電車補貼政策在去年年末後，相繼收縮或取消，電車市場很快萎縮。
相關數據顯示，1-8月的電車銷量同比下滑4.8%，這可能也是爲什麼，博世的電機客戶會推遲訂單。
細分市場銷量下滑，整體市場情況也比較糟糕，歐洲汽車銷量已降至3年來最低水平。
但除了政策因素，更主要的原因，還是競爭對手變強。
過去像大衆這樣的巨頭，如果本土出現產能過剩，尚且可以考慮向中國市場輸出。
然而，隨着中國汽車工業崛起，這樣的好日子一去不返了。
大衆集團CEO奧博穆在面對工人時坦承：
不同時代有不同的出行需求，催生不同的產品。電動出行更省，科技重塑豪華。
西邊不亮東邊亮，歐洲汽車工業步入黃昏，中國汽車工業旭日東昇。
一個時代有一個時代的汽車。
屬於中國汽車的時代，正在到來。