燃油世代科技時尚擔當 LUXGEN URX NEO試駕

LUXGEN URX NEO7人大生活家版，正式售價113.9萬元。 記者陳威任／攝影

自從LUXGEN新世代純電休旅車n⁷開始預售後，品牌熱度幾乎都轉向純電車款，鴻海科技日亮相的Model B更是讓這波純電熱潮更加升溫，n⁷甚至接單破2.5萬張，雖然爲品牌電動化發展注入強心針，但畢竟距離正式交車還有將近1年的時間，品牌一面佈局電動車的同時，燃油世代也不能草率結束，因此有了LUXGEN URX NEO的問世。

對於燃油車主而言，可能很多人都向往純電車充滿特色的科技感外型，因此URX NEO特別在這次改款針對外型進行改變。首先車頭、車尾啓用n⁷上首發的純粹亮點設計語彙，並以大氣簡約的品牌銘牌點綴，不論是車頭或車尾都看不到品牌廠徽。

URX NEO啓用n⁷上首發的純粹亮點設計語彙。 記者陳威任／攝影

此外，重新設計的保險桿則給人頗有層次感視覺感受，原本中央的星耀六角水箱護罩改成了類似電動車的無邊際點陣式水箱護罩，並採用與車身同色的設計，搭配原有上下雙層的分離式LED頭燈組，讓車頭造型依然維持不錯顏值及未來感。

原本中央的星耀六角水箱護罩改成了類似電動車的無邊際點陣式水箱護罩。 記者陳威任／攝影

邊際點陣式水箱護罩採用與車身同色的設計。 記者陳威任／攝影

上下雙層的分離式LED頭燈組。 記者陳威任／攝影

此外，全新導入的璀璨金、星曜灰等時尚車色，頗有近年相當受到時尚及居家設計歡迎的莫蘭迪色的感覺，又加入了一些珠光感受，更有助於吸引女性客層青睞。

車側部分除了依然維持過往兼具SUV及MPV的跨界樣貌外，並換上了全新18吋的雙色切削式鋁圈，輪胎規格搭配225/50 R18，讓車側增添動感元素。另外大生活家車型獨享的Two-Tone歐風雙彩車色選配式樣，搭配上回力鏢型懸浮D柱設計做了巧妙收尾，都讓車側造型頗爲優雅。車尾則維持過往設計，僅將車尾中央鍍鉻飾條換成加入紅色反光板，打造類似近年常見的貫穿式尾燈視覺感受。

車側依然維持過往兼具SUV及MPV的跨界樣貌。 記者陳威任／攝影

全新18吋的雙色切削式鋁圈，輪胎規格搭配225/50 R18。 記者陳威任／攝影

車尾中央鍍鉻飾條換成加入紅色反光板，打造類似近年常見的貫穿式尾燈視覺感受。 記者陳威任／攝影

URX的內裝設計本來就是風格非常強烈、甚至是偏向純電車的科技值感，因此這次改款並沒有針對內部配置進行調動，依然是以簡約AI概念座艙設計，透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD擡頭顯示器，並搭配12吋全綵觸控多媒體系統。

URX座艙設計維持過往取消傳統儀表板、改用ARD擴增實境的方式將資訊整合在HUD擡頭顯示器，並搭配12吋全綵觸控多媒體系統。 記者陳威任／攝影

透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD擡頭顯示器。 記者陳威任／攝影

其中，URX NEO也針對駕駛的人因介面，進行全方面的升級，全新的LUXGEN THINK+ 5.0將AR view的解析度提升至120萬畫素，但因爲本次試駕車款是試作車，相關係統軟體升級還有待升級，因此在影像呈現上略爲受到影響。此外，目前仍在認證中的Apple Carplay與Android Auto，預計未來就可以升級使用，屆時無論是導航或聽音樂，都能隨插即用，並將手機使用習慣延續到車機。

12吋全綵觸控多媒體系統功能依然包山包海。 記者陳威任／攝影

除了未來即將透過認證將搭載的車載系統手機媒介服務外，12吋大型觸控螢幕的功能包山包海，不論是油量、水溫、可行駛里程、藍牙電話、音樂等訊息，甚至是車內空氣品質及智能輔助功能等，都完全整合在這一具螢幕之中。

內裝另一個重點升級就是座椅再升級成LUXGEN CARE+，不同於過往皮質設定，這次是以皮革混搭歐風織紋的銀灰色羊毛布，加上手工銀色車縫線，除了外觀看起來更加歐風時尚外，長途乘坐較不易悶熱，另外有頗有止滑的效果，加上又兼具耐用、防污、防潑的特性，後續清潔也更加方便。另外中央鞍座與車門把手上的飾板，則換上深藍色的塗裝。

內裝另一個重點升級就是座椅再升級成LUXGEN CARE+，以皮革混搭歐風織紋的銀灰色羊毛布。 記者陳威任／攝影

中央鞍座與車門把手上的飾板，則換上深藍色的塗裝。 記者陳威任／攝影

空間部分也是URX的強項，延續着URX的「5+X多元車室空間變化」，7人座車型第三排採用兩張標準尺寸座椅，但整體空間較適合孩童或嬌小女性。爲提升第三排乘客進出便利性，二排座椅具備一鍵翻折功能，讓整體空間使用更爲靈活。七人座車型採用客車認證，少了貨杆讓整體舖陳更具質感，第二排座椅及第三排座椅都可以傾倒，搭配上腳踢式感應電動尾門，讓車主可自行依照使用需求彈性運用。

後座空間充裕，旗艦車型配有全景天窗設計。 記者陳威任／攝影

提升第三排乘客進出便利性，二排座椅具備一鍵翻折功能。 記者陳威任／攝影

7人座車型第三排採用兩張標準尺寸座椅，但整體空間較適合孩童或嬌小女性。 記者陳威任／攝影

空間表現向來是URX的競爭優勢。 記者陳威任／攝影

在競爭對手陸續升級Level 2半自動駕駛之際，作爲品牌第一款搭載ADAS先進駕駛輔助系統的車款，URX NEO這次也針對主動安全科技進行強化，將ACC全速域主動車距巡航功能均升級至全速域，不只能低速跟車，還能跟車到停（含STOP & GO），以穩定成熟的科技帶給使用者更便利的用車體驗。

URX NEO將ACC全速域主動車距巡航功能升級至全速域。 記者陳威任／攝影

做爲品牌首款搭載ADAS的車款，URX擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任／攝影

此外，過往LUXGEN品牌引以爲傲的AR Around View+環車AR安全影像、Eagle View+360度環景影像、Alley View+車頭雙側影像、Full Side View+無盲點車側影像、Live Rear View+後視Live影像、AR See-through View+AR底盤透視影像、Dual Side View+開門防撞系統及AI防盜座椅等前瞻科技配備，也都應有盡有，讓行車更加安全又輕鬆。

全新的LUXGEN THINK+ 5.0將AR view的解析度提升至120萬畫素。 記者陳威任／攝影

動力部分，LUXGEN全車系仍採用與日本Tomei共同開發的 1,798cc Twin Scroll Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎，並搭配AISIN六速手自排變速系統，擁有202ps的最大馬力及30.6kgm的峰值扭力，動力輸出依然是同級前段班，平均油耗則爲11.3km/L。

LUXGEN全車系仍採用與日本Tomei共同開發的 1,798cc Twin Scroll Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任／攝影

AISIN六速手自排變速系統。 記者陳威任／攝影

做爲當前的主力銷售車款，URX最大的特色就是均衡性，頗具歐系車感受的底盤設定，整體駕駛回饋感受不錯，搭配上高剛性車身強度，擁有不錯的操駕能力，在舒適度部分雖然在高速過彎下，依然會有側傾及晃動感出現，但不論是隔音表現或是抑制碎震能力，都具備優異水準。

URX頗具歐系車感受的底盤設定，整體駕駛回饋感受不錯。 記者陳威任／攝影

但整體而言，車格設定還是以家用爲主，少了換檔撥片設定，給人少了一味的感覺，懸吊設定也偏向舒適，如果想要有進一步的動態演出，不論是配胎或是懸吊可能都要進行升級。

URX NEO少了換檔撥片設定，給人少了一味的感覺。 記者陳威任／攝影

不可否認的，以當前同價位休旅來看，URX的配備未必是最好的，但不論是七人座設定或是豐富的電子影像科技等，確實也能爭得一席之地。此外，在競爭品牌接二連三漲價的情況下，URX反而在售價端上更有競爭力，消費者可以選好時機入場，相對有機會以最實惠的價格入手這款車。

在競爭品牌接二連三漲價的情況下，URX反而在售價端上更有競爭力。 記者陳威任／攝影

對於LUXGEN而言，純電車初試啼聲就獲得熱烈迴響，確實是品牌一大轉捩點。但更重要的是如何在這將近1年的時間裡，提高品牌在市場的好感度，並且陪着更多仍在燃油世代的消費者，提供一款成熟、舒適、便利又安全的車款，並且在獲得良好的使用經驗後，未來也願意將人生第一臺純電車的選擇託付給LUXGEN。所以LUXGEN URX NEO絕對不僅僅是過渡時期的產品，更是肩負着燃油和純電時代的承接工作。

LUXGEN URX NEO絕對不僅僅是過渡時期的產品，更是肩負着燃油和純電時代的承接工作。 記者陳威任／攝影