人們最討厭的設計，救了F1車手的命
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F1（一級方程式賽車）作爲賽車界最重要的比賽，刺激着每個男人的腎上腺素。而賽道的轟鳴聲下，隱藏的是速度成正比的高風險。
11月29日晚的F1巴林站賽場，發車的第一圈進入3號彎後，哈斯車隊的格羅斯讓與紅牛二隊的科威亞特發生碰撞，賽車直接撞到場邊的護欄斷成兩截。
他在醫院錄的報平安視頻裡，第一個感謝的不是上帝，而是“HALO系統”。
“想跟大家說一聲我很好，好像除了手之外。謝謝大家的祝福，以前我並不算支持HALO系統，但感謝它被引入到F1，沒有它或許我就不能在這跟大家說話了。”
F1比賽有多危險？
1994年開始禁用電子輔助駕駛裝置，也就是說比賽中那些時速接近300km/h的賽車。沒有電子助力方向盤，電子剎車助力以及ABS防抱死系統。
自這項運動誕生至今，賽車座艙都採用裸露開放的設計，自然也就沒有前擋玻璃和安全氣囊的空間。
做減法永遠比加法難得多。極致的減法爲車手埋下了極大的安全隱患，迄今爲止，F1賽事已導致200多名車手和觀衆喪生。
部分F1車手死亡名單
車手致死最多前三的原因分別是：鈍力損傷、穿透損傷、脊椎/顱骨受傷。
HALO是2018賽季引入F1賽事的車頂鈦合金保護系統，因爲2015年車手比安奇犧牲後才被設計引入——這成了格羅斯讓死裡逃生的關鍵。
HALO系統介紹
“就這個長得像人字拖一樣保護車手頭部的東西，前幾年還是沒有的。今天這事故要是沒這東西車手的頭可能就撞沒了……”
增加了“光環”駕駛艙保護裝置，用於阻擋可能砸向車手頭部的大型物體，儘管只有7公斤的重量，但它可以承受約一輛雙層巴士的衝擊！
因爲對車手的視覺遮擋還有外形太像拖鞋，初裝HALO的時候全是反對的聲音。
當時梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽道：
“如果有機會的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。”
包括阿隆索在內的車手也表達了對HALO的不習慣，認爲可有可無。不過，在這次格羅斯讓的事故發生後，全世界對於HALO的認知發生了改變。
“人們最討厭的設計，救了車手的命。”
賽車比賽始終是一項與死神共舞的運動，一切安全措施的進化都是由一場場事故甚至是鮮活生命換來的。
而當我們把視角拉回生活，從轟鳴不斷的賽道迴歸最日常的柏油路，不難發現：
看似交集密切的賽車與家用汽車，在安全系統這方面更像是從同樣的起點，走向了完全相反的道路。
鍾情減法的賽車，對於安全系統優中選優，家用汽車更像是抱着「我全都要」的心態。
當然，這樣的選擇並沒有任何不妥。畢竟，在意外碰撞發生不到1秒的時間內，車子可能會直接變成一團廢鐵，隨之報廢的，可能就是駕駛室中的我們。
如何能在如此短暫的時間內生還，就要看所駕駛汽車的安全系統是否足夠靠譜。
一般來說，一輛家用汽車的安全系統主要分爲兩個模塊：主動安全系統和被動安全系統。
主動安全系統，最關鍵的作用是避免車禍的發生。
其中包括了可以提高汽車制動穩定性、防止側滑和跑偏的防抱死制動系統（ABS）。
針對在光滑路面出現打滑，乃至失控這種情況出現的牽引力控制系統，和能夠根據情況分別控制前後輪的電子穩定程序。
還有緊急剎車輔助系統（EBA），主要用來偵測剎車踏板上的剎車動作，判斷駕駛員是正常剎車，還是緊急剎車。
如果是後者，這個輔助系統可以聯動防抱死制動系統，讓剎車力更快的產生，縮短剎車距離。
引自《圖解汽車構造與原理》
而被動安全系統，簡單來說就是在車禍發生後，儘可能的保障我們的人身安全。
大家所熟知的安全帶、安全氣囊、側門防撞鋼樑就都屬於被動安全系統的範疇。
安全帶固定駕駛員的上半身，安全氣囊防止頭部和胸部撞擊到方向盤儀表盤等硬物上，側門防撞鋼樑則是在發生側面碰撞時，減輕側門的變形程度。
一個主攻預防，一個對症治療，兩個系統相輔相成，纔打造出了家用汽車安全的閉環。
值得一提的是，汽車安全系統捨己救人的案例並不在少數。
據中國江西網報道，2016年6月就曾有一名女性駕駛員在江西廬山風景區發生交通事故。
所駕駛的白色小汽車在下山途中，不慎衝出護欄翻到距公路20米遠的山崖下。多虧了安全氣囊及時彈出，才並無大礙，甚至未發現明顯外傷。
2017年6月30日，一男子駕車沿243省道由鎮江往句容市方向行駛，因爲車速過快在路口與另一輛轎車發生追尾碰撞。
情急之下，男子只能往綠化帶避讓，這也導致車輛發生側翻，倒扣在綠化帶邊。事後根據警察現場確認，幸好司機繫緊了安全帶，纔沒有在側翻過程中被甩出去。
根據中國公安部統計，2019年全國機動車駕駛人共4.22億人，車禍發生次數則高達20萬餘次。
雖然數字看似沒那麼可怕，但要知道，每一個數字背後都是一次生與死考驗。
如何預防車禍的發生，如何在車禍發生後保住性命，是我們不得不重視的問題。完善的安全系統，也應該成爲我們選購汽車的一大標準。
目前看下來，在安全系統這個領域，也有很多汽車品牌做得相當不錯。
比如一直主打安全的沃爾沃，被稱爲“生命帶”的三點式汽車安全帶，就是沃爾沃在1959年就發明出來的。
之後沃爾沃還陸陸續續發明了背向式兒童座椅、頭頸部安全保護系統等實在有用的裝置。
還有在1950年研發出安全乘客車廂和首創剎車輔助系統的奔馳，也是安全性受很多人認可的汽車品牌。
當然，再好的安全系統也會有失手的一天。
“安全感，都是自己給的。”
希望大家能用上最好的安全系統，也希望這些安全系統永遠都沒有被用上的一天。
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