日產的PHEV，明年見

導語

Introduction

電動汽車先驅，將遵守遊戲規則。

作者丨楊 晶

責編丨楊 晶

編輯丨何增榮

隨着全球電動汽車的浪潮逐漸平緩，衆多汽車製造商開始將目光投向混合動力汽車。日產，這家曾被視爲電動汽車領域的先驅，如今也加入了這一轉型行列。目前，日產尚未推出混合動力車型，但這一現狀即將在明年迎來改變。

據悉，日產已確認計劃推出Rogue（北美名稱，全球車型名爲X-Trail，國內名爲奇駿（參數丨圖片））的插電式混合動力版（PHEV）。

Rogue作爲日產旗下最暢銷的產品之一，同時也是市場上備受矚目的SUV。在近期舉行的2025款日產Murano（國內名樓蘭）的發佈會上，日產高管透露了一個重要信息：從2026款開始，Rogue將引入PHEV技術，並預計在2025年正式上市。

這款新車型將與現有的汽油版車型共同銷售，成爲日產在美國市場推出的首款插電式混合動力汽車。

中美PHEV車型有區別

值得一提的是，新款Rogue PHEV將與三菱歐藍德PHEV共享部分零部件。這是因爲日產X-Trail和三菱歐藍德都基於雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-C模塊化架構打造，具有深厚的技術淵源。

在北美市場，三菱歐藍德PHEV目前搭載的是一臺2.4L四缸發動機，配合兩個電動機以及一套新推出的22.7kWh鋰離子電池組（相較於早期型號的20kWh有所提升）。這套動力系統使得車輛在WLTP標準下的純電動續航里程達到了86公里。

據報道，三菱歐藍德PHEV將在2026年進行升級改進，其中包括搭載更高容量的電池組。而日產Rogue PHEV作爲與歐藍德PHEV緊密相關的車型，也有望同步受益於這些技術改進。更多關於新款Rogue PHEV的詳細信息，預計將在未來一個月內陸續公佈。

在美國和加拿大市場，Rogue所面臨的競爭環境日益激烈。其衆多競爭對手，如豐田RAV4、現代Tucson、起亞Sportage、福特Escape以及道奇Hornet等，均已推出插電式混合動力車型。因此，日產此次推出Rogue PHEV可謂是順應市場趨勢的明智之舉。

然而，對於全球市場的X-Trail車型是否會同樣提供插電式混合動力選項，日產方面尚未給出明確答覆。這一懸念無疑爲日產的未來發展增添了一抹神秘色彩。

鑑於全球市場（涵蓋中國、歐洲和北美）對混合動力汽車（HEV）的強烈需求，衆多汽車品牌已將資源重點投入到混動車型的研發中。例如，比亞迪在中國市場推出了DM技術，豐田以其世界知名的HEV技術立足，而本田則擁有i-MMD技術。

儘管日產也擁有e-Power技術和源自三菱的PHEV技術，但這兩項技術尚未能在國際市場上產生顯著影響。

考慮到PHEV在中國市場享有的特殊優勢（如可以上綠牌），以及越來越被市場所接受，日產在中國也在研發全新的PHEV車型。據悉，這項新技術並非源自三菱，而是日產自主研發。

有傳言，鑑於日產與本田及三菱之間的聯盟關係。此前三方已簽訂合作協議，將共同開發純電動和混合動力車型）。因此可以預見，這款PHEV新車型可能會融入部分本田的技術資源。

在今年9月份，在中國街頭出現了一輛日產的僞裝測試車，其外觀與日產EVO Concept概念車高度相似。雖然測試車被厚重僞裝包覆，但可以看出採用斜背風格的轎跑設計，外觀運動感十足，配搭環繞式尾燈組，凸顯出科技感與動感並存的特色。

在2024年北京車展上，日產就已宣佈將推出PHEV動力車型，並通過展示日產EVO Concept概念車來爲市場預熱。

日產EVO Concept量產車的具體上市日期尚未確定。在中國，它將面臨來自馬自達EZ-6和豐田凱美瑞等車型的直接競爭。日產EVO Concept量產車需要在這樣的市場環境中找到自己的定位，並爭取贏得消費者的青睞。

東風日產承擔更重責任

由於中國汽車品牌的廣受歡迎以及電動汽車的迅速普及，今年日本汽車製造商在中國，這個全球最大的汽車市場，面臨着前所未有的銷售挑戰，價格競爭尤爲激烈。

爲了應對這一挑戰，日產正與其中國合作伙伴東風緊密合作，共同開發五款專爲中國市場打造的“新能源汽車”。在2024年北京車展上，日產以概念車的形式展出了其中四款車型（包括兩款電動車和兩款插電式混合動力車），並計劃於2026年正式推向市場。

此外，日產還積極尋求與中國科技公司的合作，與百度簽署了一份諒解備忘錄。雙方將共同利用百度在生成式人工智能領域的技術優勢，進行產品開發和技術可行性研究。同時，日產還計劃將百度的人工智能產品納入其軟件包，爲中國市場的車型提供更多智能化配置。

在研發方面，日產還與清華大學建立了聯合研究中心，專注於電動汽車的研究和開發，涵蓋充電基礎設施和電池回收等多個領域。

日產CEO內田誠坦言，在中國市場，新車推向市場的速度是一大關鍵挑戰。中國汽車製造商已經能夠以極快的速度開發新車，從設計到上市僅需三年甚至更短時間。因此，日產選擇與東風合作生產電動汽車和插電式混合動力汽車，以期能夠加快在中國市場的新車銷售速度。

價格則是另一個需要面對的挑戰。內田誠承認，“電動汽車的交易價格下降得比我們預期的要快得多。”爲了應對這一挑戰，日產計劃通過與中國供應商的更緊密合作、簡化平臺戰略以及開發未來技術（如固態電池）等方式，將電動汽車的生產成本降低30%。

日產還計劃利用中國較低的製造成本和提高工廠產能利用率的優勢，將在中國生產和開發的現有內燃機汽車以及即將推出的純電動和插電式混合動力汽車出口到海外市場。

這一策略旨在進一步擴大其電動汽車陣容、開發更強大的電池並降低生產成本，同時加快整個生產流程。日產將這一戰略路線稱爲“The Arc”，並計劃到2030年實現更高的全球銷量。

內田誠表示，日產的新型電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將供應全球所有市場，包括美國、歐洲、日本、亞洲其他地區、澳大利亞和非洲等，以全面滿足全球消費者的需求。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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