融資遇阻，極越“斷糧”

“試駕車已經被鎖車，不能試駕了，現在看車也沒有意義。”12月12日，上海閔行區一家極越汽車直營店工作人員對新京報貝殼財經記者說。待要再詢問車輛保養、售後時，工作人員並未給予回答並隨即走進辦公室內。

當日，這家門店雖正常營業，但並沒有工作人員在前臺接待。新京報貝殼財經記者走至門店裡，坐在小隔間的工作人員看到有人進店，顯得很驚訝。同日，新京報貝殼財經記者致電上海另一家極越直營店詢問營業情況，對方未回答就掛斷了電話。

12月12日，上海閔行區一家極越汽車直營店，不見工作人員接待。新京報貝殼財經記者 張冰 攝

事實上，從12月10日開始，就有“極越的股東方將不再投資”“極越將關閉整車業務”等消息傳出。而極越汽車首席執行官夏一平12月12日在內部會議中解釋稱，目前公司賬戶已經被凍結了，但仍在尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。

有百度和吉利兩大企業加持、起點高的極越汽車爲何突陷危局了？

極越賬戶被凍結

12月11日，新京報貝殼財經記者獲悉，夏一平通過視頻會議方式與極越全體員工溝通，表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段。極越必須做好四方面事情：堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合併職能重複的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的項目。

夏一平稱，整個汽車產業在掀起新一輪的提效風暴，無論是新生的創業公司，還是老牌的第一梯隊玩家，都在聚焦核心目標，優化組織架構甚至調整供應鏈生態，重新進行資源整合。

針對外界的疑問，極越汽車官方公衆號12月11日晚又發佈長文，對極越近期的車輛服務保障、新車交付進展和供應商合作三個方面進行了說明，表示公司只是經營性調整，各個渠道仍可正常預約維保等服務。近期戰略調整過程中可能會出現部分用戶交車遲緩的情況，極越承諾正協調全力推進新車交付，將車輛儘快交到用戶手中。此外也在積極進行財務調整，有序安排解決拖欠供應商款項。

而到了12月12日，有關“極越汽車經營遇到困難”“員工社保斷繳”話題持續被熱議。

網上視頻顯示，夏一平當天在公司總部辦公室被衆多員工圍住，有內部員工在網上直播了現場情況。員工主要有4點訴求，包括將今年10月和11月的員工社保、醫保和公積金繳齊；今年12月工資、五險一金、個稅繳完；離職日給員工“N+1”賠償款；將員工落戶流程走完。

12月12日下午，新京報貝殼財經記者獲悉，夏一平在內部會議中稱，目前公司賬戶已經被凍結了，自己並不是企業第一責任人，但會盡力在12月13日凌晨1時之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納將在12月27號之前解決，具體如何操作還需要與董事會討論。股東願意承擔員工離職的賠償，方案也需與股東、人力資源部門進行探討。

夏一平堅稱，自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。

融資斷檔

起點較高的極越走到如今這個境地，讓很多人唏噓不已。

有極越內部人士向新京報貝殼財經記者透露，今年上半年極越曾與股東談好了新一輪融資，原計劃下半年會有一筆30億元的融資到賬，當極越希望融資儘快到賬時，股東突然不出錢了，“聯繫不到”。

從出身來看，極越汽車是百度和吉利合作造車的產物。2021年3月，百度與吉利汽車合資組建集度汽車有限公司，二者持股比例爲55%和45%。百度的智能駕駛技術和吉利的整車製造能力賦能，讓其備受市場關注。

由於生產資質問題，2023年8月，吉利控股集團發佈新汽車品牌“極越”，實體公司註冊地位於浙江杭州，替代雙方兩年前組建的集度汽車，成爲新的造車主體。此後，極越以汽車產品品牌的形象，直接面向消費者；集度則化身技術品牌，直接服務極越。

天眼查信息顯示，極越汽車實體是在2023年8月9日註冊成立的杭州極與越汽車科技有限公司，其中浙江吉利產投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海冪航汽車有限公司持股35%。法定代表人爲現任吉利控股集團高級副總裁兼首席運營官戴慶，總經理爲夏一平。

對於極越汽車的狀況，12月12日，新京報貝殼財經記者聯繫百度和吉利方面，截至發稿，未收到任何回覆。兩家企業目前也均沒有對外發聲迴應。

一內部人士對新京報貝殼財經記者透露，百度2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，爲後續30億投資做準備，“結果發現極越一攤爛賬有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。”

車型銷量不佳

大企業的加持也並未讓極越汽車轉化成實質銷量。

極越汽車成立後，於2023年10月27日發佈了首款車型極越01，售價爲24.99萬-33.99萬元，但定價過高導致訂單慘淡。上市一個月後，極越01價格調整，最高降幅爲3萬元。但降價沒有獲得市場積極反饋，極越01的銷量一直在千位數以內徘徊。2024年7月，極越對該車再次降價，降幅在1.5萬-3萬元之間，整車價格直接進入了20萬以內。

2024年9月10日，極越在發佈第二款車型極越07時吸取教訓，定價19.99萬-28.99萬元。上市48小時後，極越汽車宣佈獲得極越07訂單超5000輛。

兩款車型發佈後，極越汽車銷量從今年年初的每月幾百輛逐漸增加至每月3000輛左右。極越12月1日發佈的銷量數據顯示，11月交付2485輛，今年1-11月累計交付超1.4萬輛。

但橫向對比看，在競爭白熱化階段，新勢力品牌月銷超萬輛纔是及格線的背景下，極越的銷量顯然仍有差距。

今年9月，夏一平在接受新京報貝殼財經等媒體採訪時坦言，一個新品牌從進入市場，到讓用戶感知，讓用戶喜愛，再邀請他們到店試駕，最後轉化成銷量，這個過程是非常難的。極越需要更努力地去加強品牌聲量傳播，在激烈的競爭下突圍，不能純靠營銷投放。

新京報貝殼財經記者 張冰 羅亦丹

編輯 嶽彩周