賽道鋼炮：smart 精靈 #1 BRABUS
在上週，我剛剛在麗江完成了 smart 精靈（參數丨圖片） #1 的道路試駕，同時也對 smart 精靈 #1 普通版本的外觀、內飾、車機有過詳盡介紹。
在開頭我就不弔着大家胃口了，先拋出結論：與普通版本的 smart 精靈 #1 比起來 BRABUS 版本給予了足夠的差異化體驗，是 30 萬價位最有駕駛樂趣的車！
奶兇的氣質
在開始 smart 精靈 #1 BRABUS 版本的賽道試駕感受之前，我們有必要先回顧一下 smart 精靈 #1 BRABUS 與普通版本的內外飾區別。
其實在麗江試駕普通版本的 smart 精靈 #1 BRABUS 之前，官方已經把內外飾正式對外公佈了。
整體而言，smart 精靈 #1 BRABUS 的外觀褪去了普通版本 smart 精靈 #1 的「粉嫩」、「憨態可掬」的感覺，給人更多的是一種「奶兇」的運動感覺。
在來到北京試駕時，我終於集齊了 smart 精靈 #1 BRABUS 版本的三個不同外飾顏色，我個人更加喜歡磨砂灰車身 + 紅頂的搭配。實際看起來黑車身 + 紅頂以及紅車身 + 黑頂的顏色搭配也都不錯。
smart 精靈 #1 BRABUS 的前臉變化比較大。
前蓋多出的兩個進風槽非常惹眼，但實際上這裡是堵起來的，應該沒有實際的空氣動力學作用。
而 smart 精靈 #1 BRABUS 進氣格柵內壁也採用紅色噴塗，這操作比直接把進氣格柵噴成大紅色看起來要更加剋制，當然也會多費些成本。而進氣格柵的下脣邊，在紅色飾板的勾勒下，也比普通版本向外延伸得更多。
甚至 smart 精靈 #1 BRABUS 前包圍兩側的縱向導風槽，裡面的黑色擾流設計還延伸出來一些，就像是貓科動物外露的犬齒一般，在提醒你它與家貓不同，更加「野性」「危險」。
側面最顯現的設計是紅色的車頂設計，還有紅色的後視鏡。而細節其實是同前脣呼應的紅色下包圍線條。
這個線條延伸到尾部，整個後擾流也進行了重新設計。而紅線斷續地貫穿了整個車身一圈，甚至還在每一個線條上，都加上了「PERFORMANCE」的紅色銘牌標識。
紅黑的元素延伸到了車內，得到了非常好的量化，氛圍以黑色爲主，在細節處點綴紅色，視覺效果與外觀保持高統一。
內飾裡，BRABUS 的大 B 標誌非常醒目地刺繡在頭枕上。
整個車身所有的縫線也全部換成紅色。座椅使用了麂皮材質，打孔的座椅內也細心加了一層紅色的內襯。實際做上去，觸感比普通版本的 smart 精靈 #1 要略微硬一些，而麂皮的材質也增加了人與座椅之間的摩擦力。
方向盤也通過增加麂皮材質，獲得了更好的觸感和防滑性能。
在底部鐫刻着可以發光的 BRABUS 標識。
smart 精靈 #1 BRABUS 的紅色，就像是 smart 要用車輛的內外飾去盡力包裹的性能。所以我們可以看到這個紅色在整個車內外的「溢出」，顯得既剋制又野性。比如門把手、縫線、卡鉗這些細微的地方，都是二次細品時纔會發現的有有趣細節。
這讓我想到了被機甲囚禁的 EVA，那接下來我們就去賽道上將它釋放。
賽道鋼炮？
smart 精靈 #1 BRABUS 在賽道里給我感覺就是動力強勁的同時，又非常靈活。
我們試駕的場地是北京凱澤運動體驗中心，賽道不長有 1.6 公里，但每一圈都讓我感覺到這臺車的極限頗高。
首先是懸掛的支撐性，因爲它需要首先滿足日常的駕駛需求，就不能調得太硬。而在賽道里，我發現它基本可以支撐住我以很快的速度過彎，而且回彈後不會反覆彈跳。
反而是這條來自大陸的 EcoContact 6 235/45 R19 的輪胎，在我每次轉動方向進入彎道時，會率先響胎警告我已經到達他的極限了。
而事實上，雖然輪胎極限已到，但車本身遠沒有。我甚至在每個彎角用響胎的程度，去判斷我的轉向是否過度。
到這裡，我要引出最讓我感到歡樂的感受了，那就是幾乎每個彎角，我都可以感受到後軸在向外甩動，但車輛卻又完全可控。這種介乎要起飄的感覺，我產生了一種微妙的試探心理，讓我在下一個彎角又去試探甩尾的極限，輪胎嘯叫在賽道里此起彼伏沒有停歇。
伴隨着不停的小甩尾，我還感受到了克服推頭的樂趣！
smart 精靈 #1 BRABUS 的推頭是發生在我過了彎心後的大力電門，你會發現這個 3.9 秒的小野獸，起速太快了。導致前輪抓地力稍有不足，會向賽道外緣劃出。通常的方法是踩下剎車降低車速，讓前輪重新獲得足夠的抓地力。但是你只要有信心，完全可以繼續深踩電門，強大的後軸動力會推動你重回正軌。
這種樂趣就是 smart 精靈 #1 BRABUS 駕駛樂趣的核心。但這種快感很快引發我的思考，那就是 smart 精靈 #1 BRABUS 的 ESC（電子車身穩定控制系統）其實體現了 smart 的對 smart 精靈 #1 BRABUS 這款車極限的信心！
在賽道里不管是哪種模式，smart 精靈 #1 BRABUS 都允許你在很大程度上去嘗試甩尾、推頭的樂趣，就像我下意識的會在推頭時繼續加電把車輛推回賽道，甚至還會去找甩尾的極限。
因爲這臺車的四個輪子就像是被焊死了一樣，從沒有離開過地面，這就是 smart 的信心根源。
只有當你真的要失去對車輛的掌控時，ESC 纔會介入，在 smart 精靈 #1 BRABUS 上 ESC 的默認給到的極限已經很高了。
這裡延伸出一個思路，就是過於保守的 ESC 一方面會壓制車輛的操控樂趣，同時也是車輛極限性能不自信的表現，所以爲了安全，會盡早讓 ESC 介入與你搶奪車輛的控制權。
而哪怕閾值判斷在高的 ESC，它還是會在駕駛過程中介入，打斷高手的操作，顯得夠不盡興。比如教練在 BRABUS 模式 + ESC OFF 的情況下，依然覺得 ESC 介入會影響操作，因爲哪怕是在 ESC OFF 的情況下，還是保留了 50% 的控制力。
smart 精靈 #1 BRABUS 的想法是，如何讓更多普通人獲得一些賽道樂趣，同時在緊要關頭保證安全，而這個想法非常合乎邏輯。
在場地試駕中，我自己在麋鹿測試裡最高開出了 75 km/h 的成績，尾部略微蹭到了錐桶。但這個成績對於一臺載着三人的 SUV 來說，我覺得非常不錯了。甚至專業的教練在這個賽道里，開出了 55 秒單圈的好成績。
smart 是怎麼做的
怎麼做，才能讓 smart 精靈 #1 BRABUS 在賽道里的表現達到這個水平？
所謂「一快遮三醜」，要突出賽道能力比較直白的就是懟動力。
smart 精靈 #1 BRABUS 的動力非常兇猛，在後橋已經有 200 kW 電機功率的基礎上，前橋增加了一個 115 kW 的電機組成了四驅系統，這套系統可以讓 smart 精靈 #1 BRABUS 在 3.9 秒實現從靜止到破百的速度，確實狂暴。
另一個就是「四輪四角」的設計，這一點很好理解，就是四個輪子之間的距離越遠，那麼他們組成的結構就越穩定。具體在車輛本身上，就是橫向要擁有更大的輪距（左右輪之間的距離），縱向要擁有更大的軸長比（軸距和車身長度的比值）。
smart 精靈 #1 BRABUS 的前輪距是 1,585 mm，後輪距爲 1,590 mm。這個數字已經非常誇張了，對比 MINI JCW COUNTRYMAN 的前 1.565 mm 後 1,567 mm 輪距要好上不少。
仔細看你會發現，smart 精靈 #1 BRABUS 的前輪距比後輪距略窄 5 mm。這跟跑車的思路是一致的，因爲大部分跑車以中後驅爲主，所以更寬的後輪距可以讓車輛獲得更強的抓地力，增加車身的穩定性。
橫向的輪子已經到四角，那麼接下來就是縱向位置的設定了。
smart 精靈 #1 BRABUS 的軸距爲 2,750 mm 車身長度爲 4,300 mm，軸長比約爲 0.64。smart 幾乎將輪子置於車輛最外緣，這一點從外觀上也能看得出。
smart 精靈 #1 BRABUS 的基礎依然是後驅的 smart 精靈 #1，在前軸增加電機的情況下，需要針對前軸同步做出很多強化和調教，才能發揮實力。
smart 精靈 #1 BRABUS 在前剎車盤的直徑、厚度、摩擦片以及前懸的剛度都進行了增強，在強壯前軸的同時，整車的重量分配也來到了黃金的50:50。
這是這些看起來非常理工的參數，最終造就了這臺在賽道里表現可圈可點的 smart 精靈 #1 BRABUS。
在我試駕完的第三天，也就是 8 月 26 日成都車展當天，smart 精靈 #1 BRABUS 的售價正式得到了公佈：27.9 萬。
smart 精靈 #1 BRABUS 本身提供的與普通版本差異巨大的性能、外觀、內飾，在這個價位下我覺得比較超值，因爲市面上同價位它是沒有對手的。反而是從傳言限量 2,000 臺更改爲老用戶限時保留權益升級，新用戶抽籤，讓更多有機會上車了。