賽力斯股價跳水跌停，巴菲特第15次減持比亞迪

要聞提示

1、德國最大工業工會要求大衆汽車漲薪7%

2、比亞迪墨西哥選址已進入最後談判

3、發改委等部門：拓展汽車消費新場景 鼓勵限購城市放寬車輛購買限制

4、賽力斯股價跳水跌停

5、巴菲特第15次減持比亞迪

6、豐田召回超5.4萬輛進口及國產汽車，涉雷克薩斯多款車型

7、埃安第二代車型即將上市 “出海”戰略進軍印度尼西亞

8、如祺出行二次遞表後，通過港交所聆訊

9、東風奕派旗下第二款車型上市

國際新聞

1、德國最大工業工會要求大衆汽車漲薪7%

近日，德國最大的工業工會IG Metall在一份聲明中表示，在10月份的工資談判中，該工會將要求大衆汽車在12個月內加薪7%。IG Metall補充稱，談判涉及一項涉及下薩克森州和薩克森安哈爾特州6個工廠約12萬名員工的集體協議，其中包括大衆總部所在的沃爾夫斯堡。

一財點評：在此次IG Metall要求大衆漲薪前，雙方曾就漲薪達成過協議。2022年11月，IG Metall曾與大衆集團達成漲薪8.5%的協議，供職於大衆德國西部工廠的12.5萬名工人獲得漲薪。

公開資料顯示，IG Metall是德國最主要的工會。德國勞資關係分析家認爲，IG Metall是行業薪資談判的重要風向標，目前大約覆蓋15%的德國勞動力。IG Metall會劃分員工收入的級別和標準，並要求企業嚴格遵守，員工的薪水取決於工作領域。

IG Metall彙集了德國的金屬、電氣、鋼鐵、紡織/服裝、木材/塑料、手工業/服務業、信息和通信技術等領域的 220 多萬名員工。目前，IG Metall會與企業合作並制定跨行業發展的標準，比如反對濫用臨時僱傭合同和服務合同、爭取學徒期滿後被錄用的權利以及逐步靈活退休等。

3、比亞迪墨西哥選址已進入最後談判

日前，比亞迪駐墨西哥總經理Jorge Vallejo在接受採訪時表示，比亞迪正在就墨西哥工廠的選址進行最後談判，預計將在未來幾個月內正式宣佈。今年3月，比亞迪曾派出一個代表團前往墨西哥哈利斯科州考察，考慮在那裡建一家電動汽車工廠。哈利斯科州經濟發展部長Roberto Arechederra當時表示，比亞迪對工廠潛在選址附近的教育中心數量和人口數量進行了非常深入的分析，並看中了哈利斯科州的生態系統和基礎設施。

一財點評：比亞迪在南美的擴張計劃正穩步推進。據瞭解，比亞迪計劃在墨西哥建立的工廠預計將創造約1萬個就業機會，這將使其工廠規模與墨西哥一些最大的汽車工廠持平。Jorge Vallejo還提到，比亞迪今年將在墨西哥銷售5萬輛汽車。5月，比亞迪在墨西哥推出了SHARK混合動力版卡車。隨着比亞迪在墨西哥市場的不斷深入，墨西哥對比亞迪也日益重要。

根據美國《通脹削減法案》等系列限制性因素、美國電動汽車市場增長動力減弱等綜合因素，比亞迪暫不會進入美國市場。但毗鄰美國的墨西哥或成爲比亞迪撬動北美市場板塊的一個重要着力點。據墨西哥統計局和墨西哥汽車流通企業協會今年1月公佈的數據，比亞迪、江淮汽車、吉利汽車等中國車企2023年在墨西哥的銷量合計約爲12.93萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場佔有率達19.5%，較2019年的6.4%快速增長。

以在美國附近設立生產基地這一"近岸外包"爲目的，包括比亞迪、哪吒汽車、捷途汽車等國內多家車企有意在墨西哥投資建廠。根據2020年美國、墨西哥和加拿大頒佈的自由貿易協定《美墨加協定》，車企可以通過墨西哥實現汽車產地本土化，並以此進入包括美國、加拿大等北美地區的新能源廣闊市場。

國內新聞

1、發改委等部門：拓展汽車消費新場景 鼓勵限購城市放寬車輛購買限制

國家發展改革委等部門印發《關於打造消費新場景培育消費新增長點的措施》。其中提出，拓展汽車消費新場景。鼓勵限購城市放寬車輛購買限制，增發購車指標。通過中央財政和地方政府聯動，安排資金支持符合條件的老舊汽車報廢更新。鼓勵有條件的地方支持汽車置換更新。擴大公共領域車輛全面電動化先行區試點範圍。穩步推進自動駕駛商業化落地運營，打造高階智能駕駛新場景。開展智能汽車“車路雲一體化”應用試點。開展城市汽車流通消費改革試點。結合汽車賽事、自駕露營、汽車文化體驗、汽車改裝、汽車租賃等，豐富汽車後市場產品和服務，進一步促進二手車放心便利交易。

一財點評：今年以來，汽車以舊換新利好政策不斷涌現。3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確實施消費品以舊換新行動，開展汽車、家電產品以舊換新。4月26日，商務部等7部門印發《細則》。《細則》落地後，多省市相繼發佈相關政策。隨後，廣東、湖北、山東、湖南、廈門等多個省市陸續出臺以舊換新的相關政策。

隨着多地以舊換新的政策密集出臺，汽車消費市場得到一定程度的提振。商務部數據顯示，5月，全國乘用車零售量約爲168.5萬輛，環比增長約10%；其中新能源汽車零售量約爲79萬輛，佔乘用車總體零售量的47%；報廢機動車回收量爲57.7萬輛，同比增長48.9%，環比增長16.2%。

2、賽力斯股價跳水跌停

6月25日午後，賽力斯股價閃崩後跌停，截至收盤，賽力斯報85.71元/股，跌10.00%。當日，賽力斯成交額逾95億元，最新市值1294億元。有市場傳言稱，某重倉光伏的基金爲應付贖回壓力，不得不爆倉賽力斯股價。且市場開始擔心賽力斯二季度的利潤不及預期。但是上述傳言並未得到官方迴應。

一財點評：今年5月，賽力斯新能源汽車銷量爲34130輛，同比增長298.62%；1至5月，賽力斯新能源汽車累計銷售156823輛，同比大幅增長342.35%。隨着問界汽車銷量的增長，賽力斯業績逐漸向好。2024年一季報顯示，賽力斯主營收入265.61億元，同比上升421.76%；歸母淨利潤2.2億元，同比上升135.12%，毛利率21.5%，實現公司四年來首次季度盈利。

華鑫證券在日前發佈的賽力斯研究報告中表示，預計賽力斯2024～2026年收入分別爲1402、1665、1959億元，EPS分別爲2.95、3.22、3.85元，當前股價對應PS分別爲1.0、0.9、0.7倍。華鑫證券稱：“考慮公司與華爲合作的問界品牌在中國高端新勢力地位逐步穩固，未來增長潛力較大，維持‘買入’投資評級。”

3、巴菲特第15次減持比亞迪

6月25日，據港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司在6月19日出售了201.75萬股比亞迪股份，平均減持價格爲每股234.57港元，持股比例從6.18%下降至5.99%。這是巴菲特第15次減持比亞迪股份。業內分析人士表示，巴菲特或將加快減持比亞迪，“一旦持股比例降至5%，（巴菲特）減持速度會加快，因爲持股5%以下股東的減持不需要進行披露。”

一財點評：2008年9月，巴菲特伯克希爾·哈撒韋公司以每股8港元的價格，認購比亞迪2.25億H股。持股14年後，伯克希爾·哈撒韋於2022年8月開始陸續減持比亞迪。據公開信息統計，巴菲特已累計減持比亞迪H股15次。此次第15次減持比亞迪，巴菲特套現約4.73億港元。

關於減持比亞迪的問題，今年5月，巴菲特曾在伯克希爾·哈撒韋股東大會上回應稱：“比亞迪的投資類似5年前在日本的投資，我們很少在美國之外，做這麼大的投資。但未來，我們將以美國爲主要投資方向。”

監管文件顯示，伯克希爾·哈撒韋公司近日增持了美國石油生產商西方石油公司295萬股股票，在普通股中的持股比例達到近29%。

4、豐田召回超5.4萬輛進口及國產汽車，涉雷克薩斯多款車型

近日，國家市場監督管理總局官網發佈公告，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，計劃召回超5.4萬輛進口及國產汽車。

具體來看，自今年7月12日起，豐田中國召回2022年11月7日-2023年9月8日期間生產的部分進口雷克薩斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ汽車和部分進口豐田皇冠SportCross汽車，共計53082輛；廣汽豐田計劃召回2022年11月21日-2023年8月22日期間生產的1317輛bZ4X汽車。

對於召回原因，豐田方面表示，本次召回範圍內的部分車輛，全景監控系統的前、後攝像頭或倒車影像系統的後攝像頭殼體結合部位焊接不良，造成防水性能不足，雨水等侵入攝像頭內部，引起電路腐蝕、導通不良，導致前、後攝像頭圖像無法顯示，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

一財點評：日本國土交通省於本月3日透露，接到豐田汽車等5家企業報告稱量產汽車所需的“型式指定”認證申請存在違規。國交省已針對其中3家正在生產的總計6個車型，作出了停止出貨的指示。最快將於4日對愛知縣豐田市的豐田總部實施入內檢查，探討行政處分。隨後，豐田汽車董事長豐田章男在當日出席新聞發佈會時道歉。

據悉，日本國土交通省稱，當前生產的豐田“卡羅拉FIELDER”“卡羅拉Axio”“YARiS CROSS”這3個車型、馬自達2個車型、雅馬哈發動機的摩托車1個車型存在違規。3家企業過去生產的車型也發現了違規。本田和鈴木僅有過去生產的車型存在違規。

值得一提的是，在此次大範圍召回前，豐田中國曾迴應過豐田汽車部分車型認證違規情況稱，關於日本市場部分豐田車輛認證申請不規範，給各位顧客帶來的擔憂，表示誠摯的歉意。經過確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規，在中國管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題，請用戶安心使用。

5、埃安第二代車型即將上市，“出海”戰略進軍印度尼西亞

“埃安也在考慮補齊REV、PHEV的產品線，到明年我們會擇機上市。早在2011年，廣汽已經推出過REV，混動技術我們不缺，直接把廣汽的很多東西把它武裝過來就可以用了。”廣汽埃安總經理古惠南近日接受記者採訪時如是說道。

根據產品規劃，今年下半年，廣汽埃安將投放一款大型SUV，價格落在30萬元以上區間；7月，埃安第二代AION V 霸王龍將上市，該車型將啓用AION標。日前，第二代AION V 霸王龍內飾已亮相。

根據出海規劃，廣汽埃安近2個月來已陸續進入烏茲別克斯坦、印度尼西亞等中亞、東南亞市場。

一財點評：目前，埃安的產品主要聚焦在15～20萬元級別的純電動汽車市場。但根據行業數據，插混汽車銷量增速高於純電動汽車，因此，埃安有意拓展插混汽車市場。值得一提的是，廣汽集團旗下另一自主品牌廣汽傳祺已發佈多款插混車型，轉型新能源領域。對此，古惠南表示，埃安的插混產品會與傳祺的產品做好區分。

除此之外，埃安近1年來已開始佈局海外市場，多款產品已陸續在泰國、印度尼西亞等國家或地區上市。根據規劃，埃安將在全球同步佈局7個生產基地，深入當地市場。

6、如祺出行二次遞表後，通過港交所聆訊

港交所公告顯示，如祺出行已通過港交所主板上市聆訊。如祺出行由廣汽集團和騰訊2019年發起成立，業務包括出行服務、技術服務，以及爲司機及運力加盟商提供全套支持的車隊銷售及維修。2021年，如祺出行開始推動Robotaxi的開發及商業化，目前已在廣州和深圳提供有人駕駛網約車和Robotaxi服務商業化混合運營服務。截至2023年底，該公司Robotaxi服務已運營累計超2萬小時，覆蓋545個站點。

一財點評：此前，如祺出行分別於2023年8月、2024年3月兩次向港交所遞表申請上市。招股書顯示，2021～2023年，如祺出行營業收入分別約爲10.14億、13.68億和21.61億元，對應淨虧損分別約爲6.85億、6.27億和6.93億元。從營收結構看，網約車仍是如祺出行的主要收入來源。如祺出行網約車服務的訂單量由2021年的460萬單增加至2023年的973萬單，年複合增長率爲45.4%。網約車服務的交易額由2021年的13.11億元增加至2023年的27.14億元，年複合增長率爲43.9%。

進入2024年，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行三家網約車公司均向港交所遞交上市申請。前兩者均經歷過兩次及以上遞表申請，嘀嗒出行目前已處於招股階段。當前，港股市場相對開放，對於新興經濟企業持歡迎態度。值得一提的是，網約車公司的盈利問題始終是一大難點，曹操出行、如祺出行目前仍處於虧損狀態。

7、東風奕派旗下第二款車型上市

繼奕派007上市後，近日，東風奕派旗下第二款車型eπ008正式上市並開啓交付。新車定位大型SUV，分爲增程和純電車型，官方指導價21.66萬元，新車推出在過去7個月內，東風奕派已在全國範圍內完成了300家銷售網店佈局。

一財點評：近幾年，東風汽車發佈“東方風起”計劃和“科技躍遷”行動，實施“轉型升級三年行動”。東風奕派是“東方風起”戰略的核心擔當，致力於成爲主流科技電動品牌，其旗下車型聚焦10～20萬元級別市場，且爲增速更高的插混市場。

2024 年，東風奕派在3個月內接連推出2款新車，包括中大型車奕派 007 和中大型 SUV 奕派 008，二者均配置純電和增程車型，形成轎車、SUV兩大產品矩陣，助力東風汽車實現新能源轉型目標。

根據規劃，東風汽車力爭 2024 年實現自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化；到 2025 年，新能源汽車銷量佔自主品牌的 50%，佔自主乘用車品牌的 70%。